Toutes les deux françaises d'origine et importées à l'époque évidemment.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

Cela dit, t'en trouves de très belles aux US entre 15000 et 20000 $. Les amerlocks s'en foutent de ces bagnoles...

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La turquoise dont tu parles, je suppose que c'est celle qu'on voyait de temps en temps au rencard de Vincennes, je l'aime bien celle-là, c'est vrai elle a la plaque de l'importateur de l'époque , les Ets Dujardin qui après la disparition de la marque en 66 ont vendu des Toyota, il fallait bien vivre...:unsure:
Heu c'est qui raymond ? celle-là m'intrigue, je ne sais pas si je la connais...;)
En tout à l'époque il y en aurait eu seulement 7 importées en 63-64 , mais il y a eu des importations plus récentes, comme une trés belle de 63, à compresseur et boite méca, que je suis allé voir en 2004.

T'en vois beaucoup toi, des Raymond qui rouleraient en Avanti neuve à l'époque. Il l'a ramené des USA pour l'utiliser à Paris. Il l'a fait peinte en gris et marron à chier comme il aimait bien. Je ne suis même pas sûr qu'il l'ai payée. Sans oublier les plaques qu'il a fixé dessus pour que tout le monde voit qui c'est Raymond !

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Dujardin l'a revendue à un client alsacien qui l'a revendue l'année dernière à mon pote car, vu son grand âge ( dans les 84 ans ), il ne se sentait plus de la conduire, et encore moins de la restaurer, car ça fait un moment qu'elle n'avait pas roulé. Ce qui m' a fait rire, c'est de la redemarrer. Je te racontes pas le bordel dans le parking transformé en " chambre à gaz " durant une bonne demie-heure ! Le gars qui m'a prêté un tournevis à dû le regretter au bout de 10 mn ! :P

On a fait les niveaux, remis de l'essence, et en avant les moujiks ! Eh oui, j'ai posé mon cul sur un siège plus ou moins dessiné mais certainement inauguré par Raymond Himself ! Mais où s'arrêtera t'il ? ( tant que c'est pas dans un mur, ça joue ! ) :laugh:

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michel écrit:

ouai , elle est vraiment terrible :woohoo:

Alors là j'ai du avoir encore une panne de cerveau:woohoo: , c'est donc Raymond Loewy himself qui avait du l'avoir en cadeau chez Studebaker ou au moins au prix coutant, je sais qu'il en a eu plusieurs, sur le Fanatique de l'Autombile (il faudrait que je ressorte les numéros, ou on voit aussi celle que j'ai essayé) de 82-84 à peu près on le voit avec une Avanti, mais peut-etre plus récente, donc pas une Studebaker ; il y a un an a l'atelier Mustang, il y avait une Avanti II en revision, qui a elle aussi appartenu à Raymond, enfin elle lui a été attribuée.
En 86 j'avais vu son interview à la télé par Yves Mourousi, il était toujours tiré à 4 épingles, il avait plus de 90 ans je crois ; il y a quelques années, sa veuve est décédée et ses archives personnelles ont été vendues aux enchères en France, ça m'aurait bien plu d'en racheter une partie ; au musée de Chateau-Thierry, il y en avair une aussi, j'y était allé spécialement pour la voir, elle venait des USA et le docteur qui dirigeait le musée, j'ai oubliè son nom mais il était très sympathique au demeurant, a racheté une bonne partie de ces archives ; depuis ce docteur est décédé lui aussi, le musée fermé...;)
Elle était pas immatriculée a Monaco avant la gris et marron ?;)

merci les amis mais on s'eloigne de ma question ......:)

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Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto

Ces histoires là ne sont jamais très claires. On sait tous que Claude François a été propriétaire d'au moins la moitié des T-Bird 58-66 présentes sur le sol français ! :P

Pour ce qui est de l'Avanti en question, une lettre à en-tête des Ets Dujardin datée de 1965 précise que cette voiture a appartenu à Raymond en première main, qu'il l'en a assuré l'entretien régulièrement avant que Dujardin ne la récupère pour la revendre.

J'ai vu quelques "archives" de Raymond mises en vente aux enchères il y a une dizaine d'année. En dehors de quelques gouaches sur l'intérieur d'une station orbitale, il n'y avait rien d'intéressant. Que des merdes de photos publicitaires des années 40/50 dont quelques unes où Raymond pose devant des Stude 47/52... dessinées par Virgil Exner d'ailleurs !

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michel écrit:

Ben connaissant les amerloques, je doute que celle là ne marche pas, vois tu...
Là-bas, y'a des gens qui savent les faire marcher, les compresseurs !!! :laugh: :laugh:
Et des trapanelles compressées, de route, qui font 1000 chevaux, c'est courant...
Et franchement, ça doit faire peur !!!:blink: :blink:

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nico06 écrit:

C'était quoi, ta question, déjà ?
Ha oui...Les compresseurs...
Laisse béton, y'a personne qui sait comment ça marche, ici...:laugh:

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:)

moi qui pensais que des pros etaient sur ce site !!!! je tombe de haut :(

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bin faut adapter le moteur à l'installation du compresseur:
faut déjà un compresseur adapté, qui souffle assez pour apporter rééllement quelque chose mais pas trop pour tout exploser au premier coup d'accélérateur un peu rageur.
toute la cinématique (poulies, courroie, fixations)
abaisser le taux de compression
sans doute revoir les fixations bielles / vilebrequin afin de pas avoir les chapeaux de bielles au fond du carter en moins de 5000km
un système d'alimentation adapté aussi (mélange air essence? air + injection? aspiré? soufflé?)
le type d'entraînement: permanent ou momentané (donc avec embrayage éléctromagnétique et by pass)?

sans parler des différents types de compresseurs. mai je suppose que tu parles d'un roots

y'en a eu qui se montaient en bout de vilebrequin aussi à l'épque glorieuse des gassers :lol:

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nico06 écrit:

Hahaha ! Plus exactement, je connais personne qui pourrais en parler autrement qu'en ayant farfouillé sur le net...
Quand je dis que personne ne sait faire marcher ces trucs là, je veux dire que coller 50 kilos de ferraille à poulie sur un V8, c'est pas sorcier...
En tirer des chevaux, c'est une autre histoire !!
Mais je te cache pas que c'est le but ultimate auquel j'aimerais arriver un jour !!
Ce truc m'a toujours fait kiffer ma race !
Genre arriver à un truc come ça, quoi...:
(prise en photo à Pod, en juillet...)
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j'avais fait mon mémoire de fin d'année en BEP de méca là dessus.
faut dire qu'avec mon binôme on avait préféré largement le thème "suralimentation" à la suspension citroën, la régulation éléctronique du circuit de charge ou encore l'evolution des moteurs diesel :lol:

faut pas oublier aussi l'étancheité, très important dans un circuit suralimenté. je pense que la plupart des exemples cités avait un point faible à ce niveau là, notamment au niveau des lobes du compresseur. c'est courant sur des trucs de récup dont le kilométrage est inconnu. et comme la remise en état est plutôt fastidieuse (et à condition de trouver des pièces) je suppose que le tentation de faire l'impasse là dessus est grande

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