max écrit:


tu rêve éveillé toi :lol:

WAW ! voir ca en France et pas aux US pour une fois ca fait plaisir !

Chapeau a ton pote !! :woohoo:

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'68 Coroner

je suis pas branché rod mais dur de trouver ça moche :P

dodge5 écrit:


C'est un 39 en fait ! ;)

michel écrit:


bin oui

mais non:lol:

si l'engin est homologué dans son pays d'origine, ça doit pouvoir se faire nan? (avec, certes, un peu d'oseille pour la DRIRE)

je sais que dans le milieu de la VW y'en a qui réussissent à homologuer des VW mexicaines jamais importées chez nous (injection et plein d'autres différences par rapport aux européennes) ou des allemandes super préparées mais homologuées TUV (donc homologuées CE> dans l' fion la DRIRE :evil: même si il faut passer devant pour qu'ils puissent avouer leur impuissance en contrepartie d'un chèque ).
pareil pour les autos venant des US ou de GB et qui n'ont jamais reçue d'homolguation en France; voir tous les rods en provenance de parfide Albion immatriculés (aîe ça fait mal :boufon: )

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

enoss écrit:


Personnellement, je ne connais qu'un ou deux rods "homologués". Et effectivement, l'un vient d'Angleterre, il me semble que c'est un Jago.
Mais ça reste très délicat quand même, car après qu'est-ce qui prouve qu'il na pas été re-modifié en France...

Heureusement, quoi qu'on dise des flics, je les ai toujours trouvé plutôt tranquilles à propos des rods.
Je me suis fait arrêté dans un rod y'a quelques années, j'étais passager. Le flic regarde la carte grise, collection OK très bien, assurance c'est bon, pouvez circuler, ah attendez....mais le moteur..........c'est quoi????
Heeeeeeuuuuuuuu.........Chevrolet.............allez hop on se barre rapidos :P !

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

michel écrit:


Je rêve plus. Je suis persuadé que je fais partie de la dernière génération à pouvoir rouler dans des voitures différentes, à pouvoir cramer de l'essence, sortir la bagnole juste pour le plaisir...
Je sais que personne n'ira en ce sens à cette époque où tout ce qui n'est pas bio, économique, bleu, alternatif, est has been et décrié par les médias et les politiques.
Je dis juste ce qu'il suffirait de faire pour enrayer un problème qui n'en est pas un. Pour le travail on va copier sur les Allemands, pour la justice on va copier les Norvégiens (au pif hein), pour l'économie on va copier la Grèce...
Pour les bagnoles modifiées y'a qu'à copier sur l'Angleterre.
Je suis bien d'accord que ce n'est qu'un problème mineur, mais le fait est que je fais partie comme beaucoup d'entre nous ici de ces gens pas bien qui roulent dans des voitures très dangereuses parce qu'elles ont des culasses en alu à la place des fonte ou des freins à disque 6 pistons à la place des tambours pas assistés. Et donc j'ai une épée au dessus de la tête qui me tranchera le cou au premier accident. Donc je rêve plus, mais j'en parle et je donne un avis.

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:

Je pense strictement pareil ... ;) ;) ;)

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1958 Plymouth Belvedere 2-door hardtop (V8 318 2x4-bbl, power steering, power brakes, power windows)
1970 Plymouth Sport Fury 2-door hardtop (V8 383HP 4-bbl, disk brakes, bucket seats, console, power windows)

enoss écrit:
mais non:lol:

si l'engin est homologué dans son pays d'origine, ça doit pouvoir se faire nan? (avec, certes, un peu d'oseille pour la DRIRE)

je sais que dans le milieu de la VW y'en a qui réussissent à homologuer des VW mexicaines jamais importées chez nous (injection et plein d'autres différences par rapport aux européennes) ou des allemandes super préparées mais homologuées TUV (donc homologuées CE> dans l' fion la DRIRE :evil: même si il faut passer devant pour qu'ils puissent avouer leur impuissance en contrepartie d'un chèque ).
pareil pour les autos venant des US ou de GB et qui n'ont jamais reçue d'homolguation en France; voir tous les rods en provenance de parfide Albion immatriculés (aîe ça fait mal :boufon: )[/quote]HAAAAAA......... arrete de me faire rire j'en ai mal aux cotes ,passage a la drire et a l'utac veux dire que c'est a l'appreciation du gas qui va ressevoir la caisse,deja avec les caisses neuve us c'est tout un patacaisse alors un truc fabriqué avec de la ficelle et un V8.aucun fonctionnaire actuel ne prendra le risque de signer une rti pour un rod et d'aller au tribunal en cas de bleme.

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chris écrit:
Bien sûr que si, Chris, allons, voyons...Faut juste construire 5 rods identiques: ils vont en fracasser 4 dans divers crash-tests, et refuser le 4eme... :P :lol:

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5ème....:whistle:

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piéton=partie mouvante de la chaussée , pour une automobile !
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max écrit:


C'est vrai qu'on voit pas vraiment ce qu'il pourrait dire..

Enfin si, mais il va te sortir toutes les normes a la con de maintenant, sinon il peut mettre une armée d'amendes.. :-/

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'68 Coroner

sauf que si le véhicule a une homologuation d'un pays de l'Espace Economique Européen (c'est à dire une venant d'Allemagne, de l'Autriche, de la Belgique, du Danemark, de l'Espagne, de la Finlande, de la Grèce, de l'Irlande, de l'Islande, de l'Italie, du Liechtenstein, du Luxembourg, de la Norvège, des Pays-Bas, du Portugal, du Royaume-Uni et de la Suède), la DRIRE n'a même pas de parapluie à ouvrir, à condition que l'acheteur présente bien entendu les documents fiscaux nécessaires et l'attestation de conformité délivrée par le constucteur ;) . je pense notamment aux fabricants de rods ou de kits cars anglais et rods nordiques.

si le rod a une homologuation en UK ou en Norvège, et que la personne qui l'importe a tous les papiers, ça le fait. même si il faut passer sans doute par quelques modifs; et ça reste une procédure simplifié qui permet de rouler légalement, pas une RTI à wattmilles Euros

il y a bien une solution, sinon comment font les possesseurs de nouvelles mustangs, de new challengers et autres Ram SRT10 ??

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enoss écrit:


Tu as raison en théorie ... Mais en pratique, la France, pendant très longtemps, n'a pas respecté la législation européenne sur ce sujet.
En fait, les autorités se retranchaient derrières certaines imprécisions du texte pour continuer à demander une RTI.

Sur un autre forum, il y avait un gars qui a même fait intervenir des organismes médiateurs spécialisés au niveau européen (mis en place par la commission pour justement traiter ce genre de problème) pour immatriculer son Ford Econoline acheté en Allemagne. Sans succès !! ...

Des directives complémentaires ont été votées par l'UE en 2009, et logiquement, elle auraient du encore plus simplifier les choses. Mais apparemment, la France continue à ne pas respecter la loi européenne en la matière ...

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1958 Plymouth Belvedere 2-door hardtop (V8 318 2x4-bbl, power steering, power brakes, power windows)
1970 Plymouth Sport Fury 2-door hardtop (V8 383HP 4-bbl, disk brakes, bucket seats, console, power windows)

enoss écrit:
je peux te le dire vu que je viens d'y passer avec la new chally :un gros bifton pour l'utac et la drire avec des modifs de merde sur l'auto,et une rti a titre isolé a la clefs :unsure:

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