Salut les amis,

Ca fait un certain temps que je me demande comment transitaient exactement nos modèles export.
Où ils était fabriqués? D'où ils quitaient les USA
Où ils débarquaient en Europe et sous quelle forme?
Où ils étaient assemblés et ce qui était précisément réalisé en Europe.
Durant quelle période celà s'est déroulé? (un van de 81 à t'il suivi le même chemin qu'une barra 66?)

Avez vous des doccuments et des photos?

J'ai entendu parler d'une usine en Suisse, mais je n'en sais pas beaucoup plus.

Petit homme à l'air d'en savoir un peu, Philippe aussi etc...

Ce serait intéresant de faire un sujet là dessus, non? Nous sommes nombreux à posséder des modèles export.

Merci :)

JE vote pour ! Se serrais éffectivement très intérrèssent :)

à ma connaissance beaucoup sont assemblées en Autriche pour les modèles depuis le voyager, pas en Suisse car taxes d'importation ; autriche = UE

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Cuda 70 383 - Fury III 1966 [vendue] - Mach 1 1970 - Landcruiser HJ60 1982 [vendu]

Oui exact pour les Voyager post 83.

Mais avant?

Depuis les années 40, Chrysler était un spécialiste de l'expedition en pièces détachées. (La seconde guerre mondiale, ne doit pas être étrangère à l'affaire)

Marius Berliet, créateur de la marque de camions français du même nom, l'avait découvert après guerre, lorsqu'un de ses amis, concessionnaire Dodge en Afrique noire, lui a montré les caisses qu'ils recevait de chez Dodge USA, par bateau. Dans ces caisses en bois, des Dodges 4x4 et 6x6 étaient stockés, en pièces détachées, emboités, sans perte de place inutile. Les camions étaient alors montés sur place pour être vendus dans le but de sillonner tout le continent.

La fils, Paul Berliet, avouera s'en être largement inspiré pour la livraison de ses camions en Afrique, avec le succès que l'on sait, car si les Dodge étaient robustes, il n'étaient pas conçus pour transporter de lourdes charges sur des miliers de km.

Donc, si Dodge avait une telle maitrise dans les années 50, de l'expédition en kit, il est concevable que dans les années 60-70 , certains modèles devaient arriver partiellement montés en France, puis étaient finalisés sur place, chez Simca, très probablement.

Mais il ne s'agit là que de suputations personnelles. Sur ce sujet, Philippe, ou Loïc (dont je suis ô combien triste de ne plus le voir se manifester ici :( ), sauront mieux répondre, car ce sont eux qui ont effectués le plus de recherches dans le domaine.

K.

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du peux de choses que je sais ,car je m'y était intéressé quand j'avais la dodge ,elles arrivaient bien partiellement montées et terminées dans les usines simca .

Ok mais à la derniere AG, Philippe avait bien parlé d'une mystérieuse usine en Suisse.

Allez Philippe et Loic faites-nous partager votre savoir.

J'aimerai aussi évoquer la liste des modifs qui étaient effectuées pour l'Europe:

Sur les anciennes:
Boutton d'appels de phares sur le comodo.
Poignée de maintient sur le tableau de bord coté passager (du moins sur les barras 66-67)
Ceintures de sécurité?
Plaques Simca et VIN spécifique?

Sur les vans:
Catadioptres et clignotants de remorques rapportés sous les feux arrieres.
Phares H4 pour remplacer les sealed beams.
Circuit electrique modifié pour celà

pour ce qui est de la suisse, visiblement AMAG montait certaines Chrysler Dodge et Plymouth, Saurer en aurait également assemblé ainsi que des De Soto.

plus d'infos ici: http://www.swisscarregister.ch/fr/a_montage.html

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.