au top

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Road runner 383 1969

Elle revient de loin ! Et le carrossier à l'air d'être un vrai !
La corrosion était bien entamée, finalement c'est un mal pour un bien.
Par contre on doit pas être loin du prix de la voiture en restauration là non?

Oui, le carrossier fait un très bon boulot, rien à redire

Entre les réparations de l'accident et la restauration complète, on va dépasser le prix d'achat évidemment, et sans doute la valeur de l'expertise ...
Mais à part pour des modèles iconiques, ça se saurait si on gagnait de l'argent à restaurer des voitures

Comme on dit, c'est à la fin de la foire qu'on compte les bouses, on verra

Ca avance bien!
Pour la couleur tu restes en TOP BANANA? (Enfin plutôt en LEMON TWIST puisque c'est une Plymouth)

Vu que le compartiment moteur et le coffre sont peints, je vois pas trop comment il pourrait faire autrement

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'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, 3speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un 440 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

Bien vu

En fait au début, je ne pensais pas qu'il reprendrait intégralement la peinture, y compris intérieurs de porte, coffre, tout ce qui ne se voit pas de l'extérieur
En changeant de couleur, je ne voulais pas qu'il reste de l'ancienne peinture, même dans des endroits peu visibles
Du coup je suis reparti sur la même teinte quand il a refait la baie moteur
Si j'avais su (ou réfléchi plus longuement), j'aurais peut-être changé
Un plum crazy avec la sellerie blanche aurait pu être sympa par exemple

Mais ce sera très bien en jaune, ça ne saurait tarder d'ailleurs

Oups je n'ai pas regardé la page précédente avant de poser ma question .....

Cool!!

tres beau boulot ,felicitation au carrossier

Je lui transmettrai

Voici un peu d'avancement :

Ça avance, c’est super propre !!!! Wouuuaaahhouuuu !!!!

Elle sera superbe une fois fini.

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Dodge Challenger 72'

Superbe!
Je ne sais pas si sur les Satellite c'était comme sur les Charger 71 mais le dessous du plancher restait en apprêt gris.

Gris foncé pour les voitures de Lynch Road (code A), Hamtranck (B), Saint Louis (G). Gris clair sur les voitures de Los Angeles (code E).

L'antigravillon était appliqué (à l'arrache) dans les 4 passages de roues uniquement et après avoir posé les splash shield et les durites de freins qui étaient souvent à moitié recouvert .

Puisque le train avant est démonté, tu pourras mettre les lower control arm avec la bonne finition.
Ils étaient en sortie d'usine non peints mais trempés au 3/4 dans un antigravillon aux reflets dorés ; le Cosmoline.
Celui-ci restait toujours un peu poisseux et la poussière et les insectes avaient tendance à ce coller dessus.
Il y a un spécialiste Mopar qui le reproduit à l'identique. Il fait aussi une version non poisseuse qu'il appelle le Quasimoline. C'est ce que j'ai acheté. Je peux te retrouver l'adresse du gars aux States. C'est super joli et ça fait restauration top niveau !

J'avais compilé toutes les infos sur les finitions des soubassements (laissé brut, flat black, semi gloss, Cosmoline, bichromaté, etc...) de la traverse support du radiateur jusqu'au réservoir à l'arrière. Je peux te filer ça si ça t'intéresse.

Pour les pièces non peintes en usine, j'ai passé une cire spéciale pour éviter la corrosion ( cire RPM, Rust Prevention Magic). Tu gardes ainsi l'aspect usine.

A noter que les finitions n'étaient pas toujours les mêmes suivant les sous traitants ou s'il s'agissait de pièces montées à l'usine ou de rechange.
Par exemple les lower control arm étaient bruts + Cosmoline en usine et peint en noir low gloss lorsque c'était une pièce de rechange.

Un truc encore :
La tôle autour du radiateur était souvent rebarbouillée en noir mat après le passage en peinture pour éviter que l'on voit la couleur (jaune chez toi) au travers de la calandre lorsqu'elle sera remontée.