sur le corps de l'amortisseur des mises a l'air peut etre ils vont ou??

A+

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Ce sont des amortisseurs gonflables?

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Plymouth Barracuda 1968 notchback
MOPAR FRANCEhttps://www.facebook.com/groups/1948924325357863/

sur ma firebird j'avais ca et ce sont des gonflables. si tu suis la durite tu devrais tomber sur un embout type valve de roue

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Road runner 383 1969

yes la durite se finissait sur une valve de roue voiture
mais ils ont l'air d'avoir 1 siècle c trucs

Tu les vire, c était utilisé quand le cul était trop bas avec un attelage par exemple

Ou pour compenser des lames trop fatiguées...

oui ca dégage aussi

je me suis pencher sur ma boite se soir vite fait je voudrais aussi lui faire une petite beauté

comment connait on le model exact ? je ne trouve pas de numéro
le convertisseur doit être changer aussi je présume ....

salut a tous
petite avancer se week mais grosse connerie surtout
la caisse est entièrement démonter tableau de bord vitres pare brise ect
mais au démontage du parebrise catastrophe je l'ai casser je suis deg ...

par contre je me suis rendu compte que chez un très bon amis avait plein de super outils pour moi
une fontaine et une sableuse le top pour remettre au propre

par contre je fait faire des devis pour le sablage du châssis et de la caisse je me demande si les gas ne me prenne pas pour un américain

premier devis 3000e
deuxième devis 1000e que pour la caisse et le gas ne veut pas me faire le châssis
je suis passer chez kilotou 139e ttc la loc a la journée plus le sable je ne voudrais pas me faire chier mais je sent que ca va finir comme ca

pour le sablage des grosses pièces il est VRAIMENT préférable d'avoir un système de filtration de l'air, meme avec les masque anti-poussière on en avale pas pas ...et puis eux ils ont des compresseurs de chantier qui débitent.. ( après je sais pas ce que tu as ) mais j'en ai fait du sablage c'est super super long, si t'a pas le bon débit, même avec une bonne pression tu fera rien..

a toi de peser le pour et le contre

au final j'ai,trouver un gas qui loue sa cabine 300E le week
plus le sable je vais partir la dessus pour la caisse le châssis portes ailes ect...
pour le reste les petites pièces je e fait chez mon ami dans sa petite cabine c'est le top pas de poussière pas de perte de sable en plus il a une cabine de peinture pour la peinture du châssis pont train av ça va faire impec

C est le meilleur choix à faire.

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Attention au sablage (avec du sable) des capots ou portes, très facile de les rendre irrécupérable !
Sabler sans compresseur de chantier c'est sans intérêt, ce qui compte n'est pas la pression mais en effet le débit. Et c'est là que c'est dangereux !

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

J'y vais aussi de mon petit conseil , s'attaquer à un châssis en le sablant avec une sableuse et un compresseur de chantier loué dans le coin, OK, je l'ai fait plusieurs fois et le résultat est nickel, pour ce qui est de sabler la coque...moins optimiste par contre ! Le sablage des carrosseries est un métier, y'a des réglages de débit et pression à maitriser, le choix du bon sable ainsi qu'une gestuelle appropriée pour que tes parties planes ne ressortent pas en tôle ondulée, le fait de sabler chauffe la tôle en surface, la détentionne et provoque des dégâts monstrueux si c'est mal fait, moi je ne m'y risquerai jamais, j'ai un pote qui sable et c'est son métier, si tu voyais le compresseur de malade qu'il a pour faire ça, ça te calmera d'entrée !!! Ce qui compte, comme l'a bien noté Phil, c'est un débit d'air énorme, une pression modérée et un débit de sable minimum, prendre de l'angle pour ne pas attaquer de front la tôle etc...Ta peinture semble d'origine, pourquoi ne pas te cantonner au sablage des intérieurs de caisse et de coffre, toutes le sous-bassement et les bas de caisse et mettre à nu le reste à la ponceuse.

A toi de voir, c'est ton auto

Je ne peux qu'être 100% d'accord avec le message de nono ci-dessus! Le sablage pour le châssis, les jantes, tambours (extérieur...), bras de suspension, bref tout ce qui est "épais", c'est super (avec le matériel qui faut, pas le kit sablage karcher...
Mais pour la carrosserie j'en connais qui pleurent encore leur capot ou ailes . Et même un carrossier s'est fait piéger, bilan un capot à acheter dans une casse. Même rouillé ou un peu troué c'est bien plus facile que d'essayer de rendre plan une surface martelée.
Évidemment le copain de l'oncle du mécano du coin l'a fait, juré, super taf. Bon peut être qu'en regardant de près ou avec un aimant c'est pas pareil...

Je suis en plus mal placé parce que mon Impérial a été sablée, au sable, pas à la coquille de noix, et le gars qui l'a fait ne faisait pas que ça. Mais il s'est bien débrouillé ou j'ai eu beaucoup de chance? Néanmoins après d'autres qui n'ont pas eu ma chance c'est quelque chose que je ne cautionne pas.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
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Bon Phil, on va arrêter d'argumenter tour à tour si avec tout ça, il comprend pas