Putain, grillé au RT par Max, ça va se régler à Vichy ça...

Et on s'est même pas concertés!

Ha exact je vois ce dont il s'agit, j'avais effectivement démonté cette pièce pour pouvoir peindre la baie moteur, peut être une cosse débranchée ou je l'ai abîmer alors... Je vais tester la solution fil en direct juste pour le faire démarrer alors



Elle se situe bien tout au bout en haut a droite de la cloison pare feu

Attention souvent une mauvaise masse suffit à foutre le bordel surtout en cas de peinture neuve!!! Histoire vécue.... gratte bien ta peinture ou ton boitier est fixé pour de meilleurs contact .....

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if it ain't a mopar it's pure shit

On veut faire bien et au final on finit par ne plus avoir de masse. C'est d'ailleurs pas la première fois que l'on parle de se problème lors de remise en peinture. ...

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Road runner 383 1969

Dodgefred écrit:
Un jour,Dodgefred il sortira un livre avec toutes ses histoires vécue!

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Why not?

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Non Fred
"Why not" suis pas sûr que ça soit plus vendeur que "histoires vecues"

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Road runner 383 1969

Ça y est il tourne, bon pas nickel faut régler mais il tourne seul déjà. Même pas eu besoin de schunter le ballast j'ai bien rebrancher les câbles et c'est parti!!! Merci en tout cas vous avez cibler le problème direct!!

C'est un problème récurrent.
D'ailleurs tu peux en acheter un neuf et le mettre dans la boîte à gants, ainsi qu'un boîtier d'allumage. Ça peut éviter d'être à l'arrêt pendant deux semaines pour une panne à 50€. Surtout pour un véhicule avec lequel tu as prévu de beaucoup rouler.

Oui c'est vrai, ainsi qu'une courroie accessoire (deux pour moi en l’occurrence) car pompe a eau sur courroie donc si elle casse = niqué

Avant de toucher au calage de l'allumage je voulais demonter mes bougies pour voir leurs trombines. Hé bien j'ai bien fais elles etaient bien noires. En meme temps je balancais des bouchons d'essence direct dans le carbu quand je pensais qu'il calait a cause d'un mauvais reglage donc bien riche la carburation. Et apres ce nettoyage ca va mieux donc j'ai touché un peu aux vis de richesse mais ensuite en mettant le filtre a air j'ai entendu comme une prise d'air. Il y a une petite plaque a gauche du carbu et je lui avais fait un joint silicone mais du coup je recommence car si je m'acharne a regler le carbu alors qu'il y a une prise d'air ca sert a rien.
Sinon le v8 tourne, j'ai fait mes niveaux boite moteur et LDR ainsi que direction assistée. Il demarre bien a froid comme a chaud et le systeme de refroidissement marche correctement. Et j'ai pas de fuite nul part donc une bonne chose deja!!! Je ferais de nouveaux essais ce week end en esperant que cette prise d'air ne m'embete plus

https://plus.google.com/107157788651795 ... d3Q4b1k4uo

Petite vidéo du ralentit, il est un peu haut je trouve mais ça tourne correctement.
Par contre j'ai fait un petit tour avec, il accélère mal et fait des "retour de flamme" par le carbu donc je pense encore du réglage.
Je vais mettre 8 bougies neuves aussi car il y a beaucoup de pièces neuves et c'est dommage de rouler avec des vieilles bougies (et c'est pas pour le prix).

Et j'ai un tuyau rigide de retour de boite (celui qui vient au radiateur tout en bas) qui est poreux, lorsque il est en Park ou Neutre nickel, des que je le mets en prise (Drive ou R) le tuyaux suinte l'huile alors que le raccord est bien sec!!! vais le remplacer par une durite souple

Retours de flammes en charge, regarde du coté de ton avance à l'allumage, ça peut venir de ça

pour la petite patte c'est a fixation de l egr..... ton van en est depourvu. normal pour l epoque une bonne etancheité avec une patteà joint prevue pour l'echappement et ça sera mieux.avec ton filtrea air ça ne devrait plus petarader. et comme dis nono en dernier ressort regarde ton allumage...

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