j'ai découvert ça aussi,ça craint du boudin ou je peux rouler en attendant les pièces ?

http://www.dailymotion.com/video/x4c0mrl

Bonsoir,

Pour le sifflement, appuies sur le filtre à air à différents endroits pour entendre si le sifflement varie. De temps en temps, on a un sifflement sur la Plymouth et c'est une prise d'air entre les deux parties du carbu. Un coup de tournevis pour revisser tout ça et le sifflement disparait.

A+

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Plymouth Fury 1964 318 4 portes Hardtop. ex daily car: 67000km en 6 ans.
Plymouth Fury 1964 318 2 portes Hardtop new daily car....

yep ! merci du conseil je chercher dans ce sens
ah purée j'ai hâte de trouver !

je suis sur le point de re commander un distributeur électro et je me tâte entre autoline et cardone ?

bon ça c'est fait aussi
À noter un bon chasse rotule c'est bien utile même indispensable et ne pas oublier de graisser et installer les graisseurs

une visite à quelques cousines ! en cherchant une place pour me garer un gars sympa faisant partie de l'organisation nous a fait rentrer directement sur place

merci pour le partage de tes photos
de bien jolis modeles

A+

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je serais bien reparti avec 2-3 sous le bras !

AAAAAAAAAAAAAH

putain que je suis content d'avoir enfin trouvé ce foutu de sifflement qui devenait obsessionnel à la longue

alors après avoir éliminé un à un les divers possibilités de bruits de roulement je me suis attaqué aux tuyaux de dépression et v'là ti pas que c'était le tuyau de dépression du système de freinage qui sifflait

j'ai alors méthodiquement ciblé où ça venait j'ai d'abord plié jusqu'à plus entendre de bruit le tuyau principal mais mauvaise pioche mon freinage était plus qu'un ralentisseur tout au plus

alors j'ai continué à chercher et comme le saumon j'ai remonté les tuyaux suivant, sur la vidéo ça sera plus clair mais voilà comment ça se décompose

un gros tuyau vers un "T" sur le maître cylindre et un tuyau plus petit qui part vers un petit distributeur qui sort lui deux tuyaux, un pour le cruise control et l'autre vers une espèce de petite barrique métallique qui sert à je ne sais quoi car j'ai pas trouvé sur le manuel, je pense que c'est sans doute une réserve d'air quand le moteur est éteint pour avoir encore un poil de freinage au cas où, ou alors un déshydratateur, bref après son chintage ça sifflait plus et j'avais un freinage optimum

http://www.dailymotion.com/video/x4ldcel

alors si ça peut aider d'autres qui ont une micheline dax coincé sous leur capot

question à 10 $

toutes mes dépressions étaient débranchées

1-celle du distributeur
2-entrée / sortie du carbu ( les petites )
3- l'egr ( bon là on s'en fout c'est caca )

y'a t'il un intérêt à tout rebrancher ?? et ce que je gagne un ralenti + régulier par exemple car à chaud c'est moyen surtout sur la position "D" car quand je remonte sur le "N" ou le "D" le ralenti est plus haut

d'ailleurs pour éviter les calages je dois avoir un ralenti à 1100/1200 tours sur "P" ce qui est plutôt haut

Que toutes les dépressions soit débranchées.... pourquoi pas.
... le plus important c'est que les prises de dépression sur la pipe et le carbu soit bouchées

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

en fin de compte j'ai tout rebranché et je trouve mon ralenti à chaud est vraiment mieux j'attends maintenant son retour avec l'allumage électronique pour vérifier que ça tourne méga rond

hello guys

après un joli périple de 3815 km cet été comme quoi faut pas avoir peur de prendre la route avec nos bestiaux

je me suis fait éclater mon rétroviseur dans la tronche par un fucking camping car de m^rde qui roulait au milieu de la route

bref plus de peur que de mal le visage un peu lacéré de bout de verre mais surtout c'est la peur qu'on eu mes enfants et ma femme qui me fait le plus chié, ah oui et ce connard c'est même pas arrêté ...

par contre je suis bloqué pour commander ma glace car je comprends pas les mesures en pouces

si quelqu'un veut bien éclairer ma lanterne

Alors pour 9-5/8" par exemple:
tu pose ta fraction: 5 divisé par 8: ça fait 0.625"
tu ajoute ce que tu as trouver à 9" : ça fait 9.625"
tu preand tes 9.625" et tu les multiplie par 25,4mm : ça fait 244,475mm.

..... à noter que les décimales sont matérialisées par une virgule chez nous..... chez les ricains on utilise un point.

donc:

9-5/8" = 245mm
11" = 280mm
7-5/16" = 286mm
9-1/4 = 235mm
........

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Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

ouais !!! c'est cool merci !!