Elle est superbe avec ses jantes d origine.C est un petit bijoux,ne la bidouille pas.

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Plymouth Barracuda 1968 notchback
MOPAR FRANCEhttps://www.facebook.com/groups/1948924325357863/

je crois qu'il y en a d'autres sur le forum qui fait appelle a lui

A+

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Ne t'inquiète pas, je n'aime pas du tout quand on dénature une voiture! Je garderai ses jantes, et même si je lui en prend d'autres, ce sera des jantes d'époque. Pas question de mettre des jantes modernes sur une belle muscle car!!

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Challenger Scat Pack Shaker 392, Charger 1973 383ci, MGF 1997, Lotus Elise S1

J'ai deux 400ci à la maison, un stock qui va prendre place dans ma charger et un pour une prépa que j'ai dans un coin de ma tête mais pas encore la possibilité de réaliser faute de sous.
Je ne cherche pas forcément le full origine et tout, je veux une voiture sympa avec laquelle je puisse rouler le plus souvent possible (voir si possible en daily)

Le 400ci est un bon moteur (je crois d'ailleurs que c'est une évolution du 383), mais les moulins à partir de 72 étaient assez dégonflés avec des taux de compression assez bas. En changeant les bielles et les pistons on doit pouvoir augmenter le taux de compression et donc le rendement du moteur, mais il faut s'y connaitre! Perso, j'adorerai savoir faire ça, mais bon... on n'a qu'une vie et elle est toujours trop courte!!

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Challenger Scat Pack Shaker 392, Charger 1973 383ci, MGF 1997, Lotus Elise S1

Bienvenue dans le MOC

J'le connais bien ce ptit Serge basé dans l'Oregon, pour avoir causé par message interposé.

Je le lui avait demandé de me chercher ma Classic, mais en fait avec le temps, j'ai préfère me débrouiller
tout seul.

Il est très professionnel et à l'écoute du client.

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DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

penns écrit:

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Plymouth Barracuda 1968 notchback
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Je pense changer arbre à cam, bielles, pistons, soupapes, et greffer une injection sympa... Mais ça coûte bcp de sous ces conneries...

Si tu revois tes soupapes, autant changer les culasses et les collecteurs avant de mettre l'injection.

Si tout va bien, je devrais recevoir la Charger dans une semaine. Une des première choses qui va me falloir faire, logiquement, c’est le plein! Ne vous foutez pas de moi, mais je ne veux pas avoir l'air d'un con devant la pompe... De ce que j'ai pu en voir sur le net, le bouchon de réservoir se situe sous la plaque d'immatriculation, j'ai bon? Y at-il une astuce pour y accéder?
De plus, quelle est la capacité du réservoir?
Par ailleurs, quels points particulier me conseiller vous de vérifier avant de rouler avec? Les niveaux bien sûr, mais quoi d'autre? (je reprécise qu'il y a un 383ci de 1970 sous le capot)
Merci!!

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Challenger Scat Pack Shaker 392, Charger 1973 383ci, MGF 1997, Lotus Elise S1

Bon, ça y est la bête est arrivée!! Réception de nuit à 21H, pas top, mais enfin elle est là. Une galère car elle a calée une ou deux fois, et après avoir fait le plein, elle ne voulais plus repartir! Elle a fini par démarrer à mon grand soulagement(coincé à la station essence avec une vieille américaine sans plaques,bof ).... pour recaler devant mon garage! Ouf, ça aurait pu être pire! Je l'ai laissée là toute la nuit, et ce matin elle a bien voulu démarrer après avoir insisté un peu. Je l'ai laissé tourner un bon quart d'heure, puis je l'ai éteint et redémarré sans problème. Demain ou après demain, je vais l'emmener (si elle ne me fait pas de caprices!) chez Avenir Automobile à Mur de Sologne, un spécialiste des américaines pour qu'il fasse un check-up complet avant passage au CT, et aussi comprendre pourquoi elle cale, et pourquoi elle a du mal à redémarrer (peut-être le ralenti qui est mal réglé?).
Le moteur, un 383 est équipé d'un Edelbrock 1406, donc un 600cfm. Il est aussi équipé d'un allumage électronique.
Voici une photo:

Je ferai d'autres photo de la bête quand elle sera plus présentable! (Elle est cracra du voyage en bateau).

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Tu pourrais faire ça toi même ou demander à Thierry de te montrer ça t'aiderai un peu à comprendre comment ça fonctionne pour eviter les pannes à la con. C' est pas comme une moderne ou il ya un calculateur et heureusement on peut se demerder avec des regalages basique allumage , carburation. ..

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
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En tout cas, l'allumage est un beau MSD, ça m'étonnerait que ça vienne de ce coté là , peut-être un pointeau qui fait des siennes si l'auto n'a pas tourné depuis un petit moment

Des merdes dans le filtre à essence... ça vraiment merdé après avoir fait le plein!

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Challenger Scat Pack Shaker 392, Charger 1973 383ci, MGF 1997, Lotus Elise S1

Je compte bien passer du temps à côté de lui pendant l'inspection de la voiture pour qu'il me montre. Je suis une bite en méca, mais je ne suis pas trop con et surtout motivé pour apprendre!

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