oui la plaque suis le proprio de la plaque quand il revend l'auto il garde sont numéro quand il revend l'auto en suisse a cette époque il garde sa plaque qu'il peut réutiliser pour
une autre auto.nous en france une voiture qui ne changeait pas de département pouvait garder son N° a vis .Depuis cela a peut etre changé comme chez nous maintenant le n° suis la voiture.Perso j'ai encore des autos avec un N° personnalisé( 1966....)
ces pour cela que je te demande le n°sous lequel elle a été immatriculé avant d'etre immobilisé si tu le détiens ?car dans mais photos ou celles de potes suisse qui sont a Geneve par exemple
par contre au vu de tes n° de séquence fonderie du bloc ces un 340 et suite a mon
dernier message pour les challenger de 74 que du 318 ou 340 pour la challenger le 360ci etait proposé en 73.
Apres on retrouve le 360 et le 400 sur les Cordoba et autres charger SE.
de memoires les barracuda non pas d'option 360ci
des que je peux je te donne les n° de casting des culasses pour les 340 en 1974

Pas grave mais force est de constater que la dernière année du 340 c'est 1973, en 74, que ce soit Challenger ou Barracuda, il n'y avait comme moteur dispo que 318 et 360...en version Rallye ou 'Cuda également.
Attention je parle de millésime, l'année-modèle changeant le 1er août avec la mise en route de la nouvelle fabrication, on pouvait très bien avoir une Challenger 74 immatriculée fin 73, même en France, car il y a eu quelques rares Challenger 74 360 en France.;)

barra66 écrit:


VD 79331 Sa c'est le 1er n°immatriculation qu'elle a eu, ensuite elle est passé sur geneve voila la 2e immatriculation GE 188100

Alors,ou en es tu avec tes numeros de fonderie ?

Moparnut écrit:
la mienne en fait partie, ainsi que celle de Remi

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>>

fran6pack écrit:


demain je vais essayé de passer dessous.:blink:

jsuis nouveau dans le monde des americaines, je viens de la moto et surtout du side car j'en est eu 5, mon dernier et partie y a 3 semaines snif snif un zeus tiré a 502 exemplaire avec un moteur de 206 s16, et il me reste 1 honda 1800 vtx des us.
enfin revenons a ma challenger,
pte question concernant la vidange vous preconiser quoi comme huille et combien?
j'ai vue que j'avais 2 jauges a huile
j'ai essayé de recharger la batterie, mais jme doutais bien que sa n'allait pas le faire,donc qu'elle batterie ?

dudu74 écrit:


Tout dépend de l'usure et de l'utilisation du moteur, essaye un truc basique genre 10w40 semi-synthèse (voire minérale, il paraît que c'est ce qui était mis à l'origine) et vois si elle en bouffe. Si c'est le cas essaye plus épais.
Pour bien faire si tu peux, prends les compressions et achète une sonde de pression d'huile, ça te donnera une bonne idée de l'état général du moteur.
En contenance tu dois pas être loin des 6L à mon avis:dry: .




Celle contre la cloison pare-feu est celle de boîte.
Il faut mettre de l'huile Dexron II (ça c'est la label Motul il me semble), mais souvent la correspondance est marquée sur l'étiquette du bidon si tu prends une autre marque.
Le niveau se fait moteur tournant et boîte chaude sur la position N (et pas sur P!)



La même que celle qu'il y'a dessus!
La mienne fait 70Ah et suffit, à titre d'exemple.

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

ben on vois plus grand chose sur l'ancienne batterie
et en essence 98??

dudu74 écrit:


Si tu peux mettre du 98 fais le, sinon tu 95 ça le fait aussi. (et cherche pas à mettre d'additif plombé à la con, ça sert à rien à part coûter de l'argent et encrasser le circuit d'essence).

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

dudu74 écrit:


Je viens de regarder sur la mienne, c'est fait 640A et délivre 70Ah.
Elle entraîne un moteur un peu plus gros et qui doit comprimer au moins autant que le tient, sauf qu'en plus j'ai 3m de câble (batterie dans le coffre) et donc autant de perte.
Donc tu sais ce qu'il te reste à prendre (bon après si tu as une sonne de 3000W et des néons sous ta caisse ça risque de faire léger :P ).

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
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comme je fais des passages rapide sur le site j'ai realisè trop tard que mon dernier message etait mal passé.avec une erreur
comme corrigé entre temps par Loic pour 74
que du code engine G pour 318ci HEAD CASTING NUMBER 2843675
J pour 360CI 4corp 245hp head cast 3671587
et cela concerne les barracuda 74 aussi
par contre pour l'auto qui nous intéresse si il s'agit d'une 72
qui était proposé en 2 version JH23 ou JS23 pour la rallye
6902 exemplaire pour cette dernière.
pour 72 et 73 les culasses des 318 n° 2843675
1972 code H les 340 N°3418915
1973 les 340 N°3671587

ET en 72 le 225 ci code C était encore dispo 842 modèles produit

Bienvenue Dudu, on se connait déjà un peu car tu m'as contacté par mail il y a quelques jours concernant ta Chally ! C'est un très bel achat que tu as fait, le prix de 12000 + dédouanement me paraît correct et si le 340 est "matching" ça le serait encore plus.
Comme je te l'avais dit, un bon carrossier sera ton ami pour le toit, ma 71 souffre du même problème. Par contre ce sera un budget, tout dépend si tu ne veux refaire que le toit ou si tu attaques toute la voiture.
Ce qui est sûr c'est que le capot estampillé "383 MAGNUM" provient d'une autre auto, un peu comme ma 71 qui était le modèle "2 door hardtop" de base dont le capot plat d'origine a été remplacé par un bombé (rallye) provenant d'une R/T probablement.
L'intérieur semble en bon état avec un compteur rallye de 70-71 (ceux-ci sont plutôt recherchés).
L'origine Suisse fait qu'elle n'a peut-être pas été tant bidouillée que cela, si restée en Suisse toutes ces années. Bref il ne te reste plus qu'à trouver les "casting numbers". Pour moi ton moulin ressemble bien à un 340 ci qui est un très bon moteur, mais conformément à ce que t'avais dit, elle ne pouvait pas avoir de big block d'origine et le bloc que je vois sur les photos est un small.
Bref, on attend la suite :pouet:

Juste pour partager un peu plus de notre passion Mopar, avant d'acheter ma 71, je suis allé voir une Challenger 74 dans la Loire. Elle avait été entreposée des années et malheureusement il y avait énormément de travail car la rouille avait sévèrement attaqué toute l'auto... Equipée du petit 318 ci, elle était entièrement d'origine mais le propriétaire l'a laissée dans une cour a l'air libre fenêtre ouverte pendant des années, d'ou son état. Cet aspect total stock me plaisait bien, avec ses roues en 14, le compteur rallye en miles, levier de boite au plancher...
Il en voulait 13000 euros, à ce tarif la et vu le boulot, il ne l'a jamais vendue. Heureusement il a fini par prendre le taureau par les cornes et à confié la restauration totale au garage Peyrard, depuis je n'ai pas revue cette Chally mais j'imagine le boulot qu'il a fallu pour la restaurer. Même si j'étais un peu tombé amoureux de ce tas de rouille, aujourd'hui je ne suis pas mécontent de ne pas m'être lancé dans une resto avec cette auto car j'ai trouvé une 71 en bien meilleur état pour un bon prix. Voici quelques photos...

La première fois que je l'ai aperçue :


















Le toit vinyl avait été refait :








J'ai pris peur en voyant ça :






Mais revenons à nos moutons avec ta 72 ! ;)

Me souviens de cette Chally rouge ! Elle m'avait tapé dans l’œil à l'époque :lol: Un peu cher cependant :blush:

Comme j'l'ai dit j'adore les Chally 72/74 (pas autant qu'une 71) mais leur coût en fait des base top pour des projets décalé

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

Concernant la batterie, j'ai gratter un peut sur la mienne, c'est 12v 60a;)
Pas encore trouvé le temps de mettre dessous pour trouver des n°