salut les gens, vu que je suis en pleine recherche de pièce électrique utile pour refaire mon faisceau et que j'ai un trouver un truc pas mal je vous le poste!

Voici deux répartiteur de courant électrique ou l'on des + sur fusible et des masses à disposition.
Il existe en 6 ou 12 voies:
http://www.autoelectricsupplies.fr/prod ... ategory/63
http://www.autoelectricsupplies.fr/prod ... ategory/63

Personnellement il va me servir car j'ai deux plus en plus besoin de + aprés contact pour pompe / fitech / relais / exct bref. Et je ne veux plus ponter mes fils sur le neiman comme je faisait jusqu'alors.
Je vais donc utiliser un relais et se répartiteur pour faire ca propre!

Voici mon future câblage.

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Chevrolet c'est bien aussi

et voici mon programme d'overkill pour le câblage des feux arrières:



Ne pas hésiter à me dire si quelque chose cloche ( je suis pas électricien )

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Bon ok j'ai réfléchie les relais à l’arrière c'est "too much" oublions
Par contre à l'avant pour répartiteur de + après contact ça me semple pas être une mauvaise solution.

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La vache c'est beau l’électricité (comprends rien du tout )

A+

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J'ai fais le même principe que toi pour l'avant

Un + pour touted les connections avant contact
Un + pour celles après contact
Un + pour les lumières

Ça marche d'enfer

Où sont les clignos ? Car si tu conserves les feux d'origine (même filament pour stop et cligno) c'est bien plus compliqué que ça !

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Les clignos sont sur le fils qui contrôle les freins il me semble.
Deux + arrivent au cul des ampoules à double filament un veilleuse et l'autre stop et cligno.
Donc il doit y avoir un switch qui doit faire clignoter les freins.
Apres effectivement je sais pas si il est en Y par rapport au contacteur de frein. je pense

Je vais aller essayer de regarder le schéma de câblage.

Edit: D’après le schéma tout est raccorder sur le Direction signal switch connector et quatre fils différents arrivent dans le coffre pour l’éclairage.
Le violet pour les feux de recul.
Le vert foncée au cul d'un des plus d'une des ampoules stop et cligno.
Le marron au cul d'un des plus de l'autre ampoules stop et cligno.
Et le noir qui arrive au cul des + restant de chaques ampoules pour les veilleuses.
Donc effectivement sur le schéma manquerai un truc *

heureusement que finalement je ne met pas de relais à l’arrière

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hello!

J'ai une question, je suis toujours dans mon électricité sur la dodge.
J'ai fixé mes relais et ma nouvelle boite à fusible à un endroit au poile non visible et facilement praticable sous mon tableau de bord.
Sauf que la je viens de lire que le relais de la pompe à essence doit être mis au plus prêt de la pompe.....
Mon relais est sous le tableau de bord et ma pompe à coté du réservoir dans le coffre ....

C'est grave docteur ?

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Aucune importance pour l'éloignement, c'est la pompe qui doit être près du réservoir, le relais tu le mets où tu veux mais pas de fils trop fins (0.75 mm² mini)

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
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merci docteur ça me rassure.

J'ai tout câblé en 2.5 pour le fils d’alimentation de la batterie au relais et du relais à la pompe.
Autre question du coup
Un fusible est il nécessaire entre ma batterie et mon relais, alors que mon relais alimentera ma boite à fusible (répartiteur +12) après contact (le schéma de câblage plus haut avec la platine).
Je pense pas mais je préfère demander car j'ai lu dans un bouquin qu'il faut un fusible avant chaque relais apparemment.

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Disons que le fusible protège tout ce qui est en aval de lui. Donc si tu ne mets pas de fusible jusqu'au relais toute cette portion sera non protégé. Si le fusible est à côté de la batterie c'est pas grave mais s'il est loin, que le fil traverse la cloison pare-feu, etc... vaudrait mieux en mettre un (ou un disjoncteur) juste au départ.

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Ah ok c'est noté
Merci beaucoup phil

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Bon un peux de mauvaises nouvelles histoire d'alimenter
Le fitech est opérationnel tout est câblé branché ext....
Le boulot est propre et ça fait plaisirs de voir qu'il n'y a pas de fuite quant le circuit est sous pression.
SAUF que au moment de mettre la clé dans la contacte et de configuré le fitech avec l’écran tactile je m’aperçois qu'il y a une différence entre le pdf de démarrage rapide et mon menu....

En gros me manque certains menu qui sont un peux important quoi .....
Je me suis dit que vu que j'ai pas la version à 1500$ c'est peut être ça.
Après avoir visionné cette vidéo de summit qui fait un tuto sur l'installation du fitech (le même que le mien)
https://www.youtube.com/watch?v=aVnt15xhxCw
16:00
Je suis sure qu'il y a une couille dans le pâte ....

j'ai écris au support leur demander si j'ai pas reçu une version logiciel d'il y a 100 ans ... Wait and see
/kiss

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Alors alors alors ?

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Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966