beau matos le fitech quand même...

_________________
Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

Je vais tester le régulateur de tension 5 Volt du circuit voir si il me fournit bien le jus nécessaire.

Edit: je les test et je n'est pas les 5 volt au bout qui est censé alimenter mes jauges..... j'en est que 3 et des brouettes. Je vais en racheter un neuf au moins se sera fait!

_________________
Chevrolet c'est bien aussi

Ne pas oublier qu'il est très facile de remplacer ce système antédiluvien de régulation par un 7805 et 1 (ou 2) petits condensateur, pour une somme avoisinant les ... 5 €. Ah il faut peut être aussi un radiateur/dissipateur donc 2 ou 3 € de plus. Il y a plusieurs "tuto" sur le web

_________________
Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

OUAIP je confirme c'est ton condensateur qui deconne. joli matos que le fitech

_________________
Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Salut,

Il se programme comment le fitech ?
à un boitier à coté ?

_________________
Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

Belle pièce le Fitech ! Tu montes ça quand ?

Tu nous fera un compte rendu du fonctionnement et du réglage j'espère

oui ça m’intéresse fortement aussi

_________________
Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

le boitier du fitech doit etre parametré "vaguement": nombre de cylindres.... apres il se parametre à force de fonctionner apparement

ben justement non à priori, pour passer à l'E85 il faudrait le "reprogrammer" pour injecté 27% de plus d'après ce qui a été dit plus haut,
il ne s'adapte pas en direct live.

_________________
Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

Oui pour l'ethanol il faut tricher pour injecter plus, car à la base c'est pas prevu pour l'e85. Mais meme regler pour l'ethanol dans les reglages de base , pour le "premier demarage", il s'auto regle tout seul à force de rouler

le fitech ce règle par un petit écran tactile. Avant le démarrage on à une configuration grossière et par la suite on peut aller toucher à des points plus sensibles comme la valeur AFR que l'on veut obtenir et d'autre truc du genre.

Voici un bon lien ou le gars en FRANCE paramètre un fitech.
http://www.mustangv8.com/fr/moteur/tuto-conversion-efi/

_________________
Chevrolet c'est bien aussi

Rahhhh ça semble magique

Sympa l'écran qui reste à poste, je vois bien ça dans le van, de plus en plus

_________________
Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

Bon les travaux sur l'installation du fitech sont au point mort.
Je suis entrain de réglé un problème de dernière minutes plus important

j'ai mon fusible de lumière compteur et feux arrière qui à lâcher ....
Tout marche et des que je met la marche arrière au bout de 5 seconde montre en main, bim bam boum ça saute
Du coup j'ai tester le contacteur au cul de la boite meca et il n'est pas en cause mais vu la gueule j'en commande un neuf.
Du coup j'ai débrancher mon faisceau au niveau de la portière (la ou il y a le raccord du faisceau arrière qui arrive avec celui du tableau de bord). Puis j'ai tester mes files un part un avec mon ohmmètre.
Et bin putain de 3?)"! j'ai des résistance dans tout les fils plus ou moins élevé
J'ai donc commencer à enlever le scotch de protection de mon faisceau au niveau du coffre et la je vois des patch sur des patch sur des patch ....
Donc nouveau programme avant le Fitech et qui sera appliquer partout dans la bagnole.
D'abord je refait le faisceau arrière moi même avec boite a fusible de distribution et relais pour l’arrière et socket de lampe neuf.
Puis l’installation de "Sir" fitech.
Et ensuite je referai celui moteur et tableau de bord.

Ce faisceau moisis à l’arrière expliquerai peut être mes problème de jauge à essence qui monte à E et pas plus.

Bref,

_________________
Chevrolet c'est bien aussi

Oui c'est possible tu peux tester en direct en dehors du reservoir en bougeant le plongeur de ta jauge position vide et position reservoir plein? et voir ce que ça transmet au tableau de bord..... j'ai cherché longtemps a corriger ce genre de panne à la con sur mon 1er ramcharger c'etait juste le fil coupé/mal serti apres la cosse de masse.

_________________
Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Ouep franchement refais toute la partie malade.

Perso j'ai commandé mon câblage sur RRS et les cosses sur Aliexpress (le prix est hallucinant..) et tout fonctionne à merveille !

C'est super important, nombreux sont ceux qui ont fait les frais d'une perte de feux en pleine campagne.. Sueurs froides assurées