comme mes camarades...la bienvenu,et très belle voiture;)

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Mopar classic: 1967 Dodge Dart GT 318ci
work in progress:1955 Ford Fairlane 272ci
dailly car: 1998 Jeep ZJ 5.2

Merci les gars.

super ta fury!! l'interieur est nikel pour de l'origine!! :blink:

Nicolo écrit:


Il a quand même vécu , la banquette est un peu tassée coté conducteur mais ca ne gène en rien la conduite.

Le tdb est bien fendu sur le dessus , c'est caché par une moquette :P

La console est fatiguée , les inscriptions sont à moitié effacées et elle est un peu fendue à 2 endroits.

Il y a qlqs petits acros sur les panneaux.

Mais pour 46 ans il n'y a rien d'anormal en tt cas.

Un petit peu de news , je viens de remplacer le bocal de lave glace par un neuf.
Par contre la pompe ne débite pas asser , je suppose qu'elle est rincée donc il y en aura une nouvelle dans ma prochaine commande de pièces.

Le lave glace va bien jusqu'aux buses mais ne monte pas jusqu'au pare brise :blink:

Les buses sont certainement encrassées... Grailles avec une aiguille et ça va gicler

Oui je vais essayer de deboucher les buses une nouvelle fois.

Je vais avoir besoin de conseil des connaisseurs que vous êtes les gars car je vais mettre la Fury sur un pont smedi chez un pote et je vais faire un petit check up.

Je vais donc essayer de relever qlques infos par la meme occasion , à savoir :

- le numero moteur

- le numero de boite

Ceci afin de verifier si elle est en matching numbers.

MAIS je n'ai aucune idée de l'endroit ou sont gravés les codes sur le 383 et sur la boite.:unsure:

Si qlqu'un sait ou chercher je suis preneur.

Merci

Pour le moteur ce sont de gros numéros de fonderie, à côté passager sur le bloc il me semble, grosso-modo entre la culasse et le carter.
Pour la boîte ce sont des numéros frappés, côté conducteur, juste au dessus du carter.

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Bon là visiblement c'est un 340 mais c'est à peu près pareil, de l'autre côté du dois trouver la date et l'heure de fonderie.

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Rom95 écrit:


Salut à toi et félicitation ta voire et superbe !!!

Pour ceux qui est de la Clim si tu entend un clic quand tu la met en route c'est deja bon signe
Pour le reste rien de bien méchant
Trouve un petit frigorise du coin et demande lui tout d'abord de te metre le circuit sous azote pour détecter une éventuelle fuite
Suis pas de fuite tout va bien une petite charge au R413a et tu n'a meme pas besoin de changer l'huile du compresseur et les perf reste casi les memes ;)
Et si tu trouve un bon petit frigorise il te trouvera meme un peut de R12
Enfin c'est interdit en France depuis 25 ans donc pas de r12 :whistle: :

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Oldsmobile cutlass 69
et bientôt une 72

le R12 ET LE R134 ne sont pas compatibles!!! en revanche tu peux en changeant les joints faire remplir avec du r 134 mais un bon frigoriste te remplira ton systeme au r12 histoire vécue;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

dodgefred écrit:


Oui comme tu dit le r 12 et le 134 ne sont pas compatible du tout
Par contre le R413a et bien compatible avec les instal au 12

Et en aucun cas le changement de joint te permettra de metre du 134 dans ton instal
Seul un remplacement de compresseur et un bon rinçage devap et condenseur te permet de passer au 134 mais sans le remplacement de c'est deux derniere pièces tu pert de 20 à 30 % de puissance frigorifique
Pour info c'est mon métier ;-)

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Merci pour vos reponses rapides et precises , je vais regarder ce wkd car j'ai l'occasion de la mettre sur un pont ;)