si exactement pareil. il faut juste ne pas aller trop loin dans le ponçage

quelques photos, le remontage est en cours, il va falloir que je rabaisse l'arrière d'au moins 50mm.

Sympa ton 4x4

ça sera bientôt résolu, j'ai fais les U bolts aujourd'hui et demain je vais couper des cales de 50mm au boulot

c'est bien des U bolt pour fixer ton pont sur les lames? Si j'ai bien compris tu veux mettre le pont par dessus les lames si tu veux l'abaisser?
Tes U bolt me font peur car les tiges filtées standard sont du 6.6 soit de l'acier a ferrer les lapins ( il existe des tiges filtées en 8.8, 10.9, 11.9, 12.9)
Tu rajoutes le fait que tu les as chauffé et denaturé le metal... et le fait que ton pont soit par dessus la lame donc maintenu uniquement par les U bolt et non par les lames auparavant, a mon avis premier boss et le pont reste sur place

... greco: mais le pont est déjà SUR les lames d'origine...
... c'est pas des tiges filetées...
... en fait il veut metre des cales entre son pont et ses lames pour rabaisser.

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Coronet 67 500 hardtop 440ci project
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Je pense comme Greco, attention les U bolt ne sont pas en acier standard, maintenant je sais pas quel acier tu as pris hein...

ce sont des tiges filetées de 14mm en 6.8
d'origine c'est du 10mm surement en 8.8 (EN) donc 80x(3.14x5²)=6280Kg
en 14mm classe 6.8 60x(3.14x7²)=9180Kg

tout ça pour une vis en traction, il y en a 4 de chaque coté ... a mon avis ça craint rien, il n'y a pas de cisaillement puisque le pont et centré par une vis dans les lames.

Je dis ça pour t'aider... ces pièces coutent pas cher, je mettrais les bonnes, de plus elles ont un plat forgé pour épouser le diamètre du pont

je me doute bien, mais j'aime bien faire moi même quand je peux.
je suis entrain de revoir mon carbu, les vidéo de Peter ne sont plus dispo ? je n'arrive plus à les retrouver

Hé non, il a repris ses vidéos.

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Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

Si tu veux des U bolts qui tiennent le coup va voir chez les accessoiristes 4X4 ,ebay motors sinon dans du fer rond le mieux c'est de les cintrer à froid et de fileter après resserre les écrous après quelques km histoire vecue

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
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merde c'est con elles étaient bien, bon j'ai nettoyé le carbu aux ultra son, je me demande comment elle pouvait tourner comme ça (power valve qui fuit, hauteur de cuve du secondaire au mini)
j'ai deux gicleurs de 72 et les vis de richesses sont réglées à 3/4 de tour et 5/8. Le réglage de base c'est pas 2 tours ?
à quoi est raccordée la grosse dépression derrière le carbu normalement ? la mienne est bouchée



ce trou était bouché au silicone, c'est pas la prise pour mettre un depressiometre de réglage ?

Bon les gars je vais avoir besoin de vos lumières, j'ai reconditionner le carbu et depuis rien ne va plus ...

le moteur ne tourne pas sur tout les cylindres, j'en ai deux qui restent froid (le moteur fume)
Quand je coupe le moteur, j'entends un bruit de dépression au carbu et après comme de l'essence qui coule dans la pipe d'admission.
les bougies sur les cylindres qui ne tournent pas sont noyées alors que l'étincelle est bonne
l'huile pu l'essence ducoup j'ai repris les compression (entre 7.8 et 8.1Kg)
les hauteurs de cuves sont faites
la pompe de reprise réglée à fleur de la came
les deux vis de richesse sont desserrée de 1.5 tour comme recommandé en réglage de base
l'allumage et calé à 10° d'avance au ralentit.
écartement des vis 40 micron

J'ai vraiment l'impression que le moteur se gave en essence, j'ai laisser reposé toute la nuit avec les bougies enlevée pour que ça ventile un peu avant de refaire des tests aujourd'hui mais pas de progrès et je sèche un peu.