Avec toutes les modifs faites sur la voiture, train avant type rms, mono l'âme arrière avec caltracs , passage aux disques de freins arrière, strocker, la caisse commençait vraiment a souffrir.

J'ai donc décidé de passer à des subframe connector pour éviter que la voiture ne souffre plus.

J'avais donc le choix entre deux solutions :

- des subframe à boulonner qui on l'avantage d'un montage quasi volt on mais qui sont vraiment trop voyant à mon goût quand on regarde la voiture de côté. (Vous comprenez donc que j'ai ecrté la solution) ça fait vraiment trop racing pour mon cabriolet.

- prendre un tube, couper le planché et souder. C'est de loin la solution qui ne coûte rien, super efficace mais destinée uniquement à une utilisation race. On oublie la moquette arrière et le planché plat.

- des subframe à souder. Ils sont secoupés au laser et sont sensé s'ajuster au millimètre. L'avantage est qu'on ne touche pas au planché et que c'est invisible en regardant la voiture se côté.

J'ai donc opté pour cette solution. La decoupe laser est pas aussi precise que je l'espérait :unsure: mais après une très grosse demi journée ils sont soudés.

Le résultat est impressionnant. La caisse reste droite. Elle ne bouge plus. C'est le premier investissement que j'aurais du faire sur la voiture. Ça m'aurait évité de gros frais. Le comportement ce trouve encore amélioré. :lol:

C'est vrai qu'elle est plus vraiment d'origine :whistle: un vrai Pro-Clone :p photos !!

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69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

Elliot à raison...

PHOTOS!!!! ;)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

ELLIOT écrit:


Demain c'est promis. J'en ai pris que deux ce matin.

J'en fait d'autres demain et il faut que je réduise la taille.

Maintenant que la mécanique est finie (j'espère) il ne restera plus qu'à changer le radiateur.

Il faut que je m'occupe de l'intérieur.

RAF383 écrit:


Tu exagère, t'en a eu une tout à l'heure.

Aller,

Pour vous faire patienter.

Une autre

Comme on peu le voir sur les photos, la découpe mériterait d'être plus précises et comme la tôle de planché est très fine, on ne peut pas trop insister sous peine de trou.

On voit bien aussi que le subframe reste exactement au même niveau que le châssis. Rien ne dépasse. Exactement ce que je voulais.

Demain j'essaie de vous faire des photos d'ensemble.

J'en avais une troisième.

je me tâte aussi , j e pensais qu'il serait vraiment coller au plancher ...

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Cuda 70 383 - Fury III 1966 [vendue] - Mach 1 1970 - Landcruiser HJ60 1982 [vendu]

Ce sont de bien beaux cordons, au Mig ?:whistle:

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Lilian écrit:


Tu n'as pas forcément besoin de souder tout le long pour pour la résistance. Sur chaque longeron il y a un superbe cordon de soudure qui fait le maintien. Il est tout de même soudé sur 50% de la longueur.

Les trous qui restent seront comblés par un joint pour la propreté de finition. Un coup de corps creux pour protéger l'intérieur.

Je suis vraiment satisfait.

Il faut également prévoir les trous pour le passage des câbles de frein à pied.

ELLIOT écrit:


Oui, il aurait fallut une semaine au tig. Souder la tête en l'air et c'est moins facile qu'à plat sur un plan de travail.
Heureusement, j'ai un pote qui m'a prêté son atelier et j'ai pu profité du pont. Je ne me voyait pas faire ça à 50 cms du sol. :S

Il n'y a rien a dire mais quand on a l'outillage, c'est deux fois plus facile. :lol: :lol:

Lilian écrit:


J'en ai monté sur ma Barracuda, un peu de boulot d'ajustage moi aussi, le miens viennent d'XV, si ça colle pas hyper bien au plancher, c'est pas grave ça, après un beau cordon de mastique carrossier pour garnir l'angle et une peinture uniforme, le résultat final est super propre...;)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

cool, moi qui suit en train d'y penser du coup j'ai un visuel maintenant

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In Dodge We Trust !!!!!!!