SALUT un chtit peu de bricole hier et au jourdhui sur mon pickup D100
Qui aurait du etre finit si la rouquine ne m 'avait pas plombé" mon budget:(

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

depose face avant et ailes et peinture chassis et montage 727/a518;) entre plusieurs averses;)

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et maintenant mise en place 5.l9 magnum MPFI DE 1998 sur la boite auto:whistle:

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Raccordement colonne direction boitier portugalais pour pouvoir deplacer le bestiau:whistle: :lol: Jai lintention de rouler avec le D100 EN INJECTION MPFI vielle carrosserie et moteur récent. Un maximum de pieces de ram vont etre installés sur ce futur daily driver.

a suivre;)

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et hop ni vu ni connu:lol: l'avant est à peine plus tassé par le poids du combo moteur boite ça ce voit à la hauteur des passages de roues... va falloir rabaisser tout ça:whistle: :P

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dodgefred écrit:


un petit coup de chalumeaux sur les amortisseurs???

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« Fais confiance à Dieu, mais ferme ta voiture à clé. »

non pas sur les amortos mais changer pour des ressorts plus bas... et supression d'une lame à l arriere:dry:

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Sympa le week-end :P

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

Ahhh utilisation en daily je surkiffe là , c'est bien c'est bien !

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Il y a beaucoup de boulot pour brancher le boitier electronique avec toutes ses fonctions :woohoo: et l adapter au faisceau du D100 . L'ideal serait" du PLUG &PLAY" comme pour les dodge 92 /93.... j'ai eté à la peche aux infos sur le net ... en fait il faut trouver un moteur equipé du faisceau et du computer en OBD1 monté avant 1995... Pour le reste ça se monte tranquille. en THEORIE 220cv et une conso de de 12 13 l /100 ... ce qui pour un DAILY DRIVER n'est franchement pas négligeable... pour l instant le moteur est monté reste à finir la carrosserie.. A ce propos je cherche une aile arriere de benne de w200 coté chauffeur en tres bon etat ;) PASSAGE DE ROUE;)

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:blink: Tout ça en 1 week-end?! Chapeau bas. Manque plus qu'une barbouille et de bons sièges, de ce côté-là t'en connais apparemment un rayon;) .

c'est tres loin d'etre fini .... freins à finir , conversion disques prevue pour l arriere, raccordement de la plomberie alimentation essence et pose reservoir avec pompe immergée, fabrication de l arbre de transmission (je ne le retrouves plus).... montage et modification de la ligne echappement... etc etc et le + dur finition de the benne par montage d'un panneau neuf ou en tres bon etat... quelques heures en perspective..;)

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Un truc important pour ceux qui seraient tentés par une conversion magnum mpfi/727 le tour de boite est le meme ... donc no soucis .La flexplate est differente et a des reperes pour le capteur de point mort haut .Il faut faire une encoche à la disqueuse 2 cm de profond par 4 de large... pour glisser le capteur sur son support et le visser sur le bloc . sinon ça ne demarrera pas .... :S

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Le moteur est identique niveau fixation.... Bonne pioche!!! les supports moteurs vont aller pile poil. Un chtit coup d'oeil sur la flexplate avec les memes trous de fixations que le converto .. à partir de 1996 les trous pour fixer le converto sont symetriques. :S :S que du bohneur;)

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Les supports moteurs positionnent le bloc un peu haut ... j 'ai mis les 2 memes (sur un 318 de truck il ya un gauche et un droit + grand que l'autre ) le bloc passe pile poil; de plus il est horizontal et il ya de la marge pour pouvoir demonter le carter d'huile sans lever le bloc....
prochaine etape montage D A ligne echappement et le reservoir et sa plomberie.;) :P

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