makss écrit:


Hormis la traverse qui relie les deux longerons à adapter en largeur, mais c'est la même pour tous, pour les tirants inférieurs et supérieurs ils sont "identiques" pour tous les kits.
Au montage, il suffit simplement de régler en longueur le tirant inférieur (un côté est fileté) au Body sur lequel le kit est monté.
62-76 A-body 20.5" center to center
66-70 B-body 22.5" center to center
71-72 B body 19" center to center
70-74 E-body 22.5" center to center

et pour les trucks body?;) ;) :whistle:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Northcuda écrit:



Mais c'est très intéressant tout ça.... tu vend combien les plans? :whistle: :P

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

makss écrit:


C'est surtout que pour les amateurs profitez que le kit n'est pas totalement monté, que l'auto est à hauteur et que je peux mesurer...

Pour ton truck, Fred, je ne vois pas ou est la difficulté c'est juste qu'il faut mesurer la longueur entre le point de fixation de lame AV et le centre de la platine de fixation des lames pour avoir la longueur des tirants inférieurs.

Le plus "compliqué" dans la pose du kit RMS hormis de bien centrer le pont et de positionner le pont à mi-course de suspension c'est de respecter l'angle du pont pour souder les points de fixations des tirants supérieur, mais....

C'est beau la technique, à quand le décapsuleur et l'ouvre boite sur un smartphone?

je viendrais voir ça de plus pres ;) :whistle: bientot;)

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Pierrot, pour ta moquette, va voir chez Rockauto, ils vendent de l'ACC et à très bon prix. J'ai acheté la mienne chez eux. Moquette moulée avec insono. Il y a sans insono pour le poids. :P
Rien à voir avec la choucroutte ce que j'écris, mais je ne voulais pas pourrir le post de Lilian.:)

http://www.mactrast.com/2014/02/review- ... hone-case/


Mais ça existe Pierrot figure toi. :lol:

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Merci Hervé pour le tuyau ;)
Mais j'hésite encore sur moquette or not moquette?
Car j'aimerai pour l'esprit Transam et pour montrer mon bel intérieur "orange"ne pas mettre de moquette à grand renfort de doublure d'aluminium strié mais j'ai peur que ce soit l'enfer dans la "carlingue".
Si je mets une moquette j'ai déjà en prévision du Fatmat pour coller au plancher et atténuer un maximum les décibels car le but de mon auto c'est de rouler un maximum et non pas une machine à 400m car les courses se font rares.

Vas y pour du Fatmat ça change la vie... une bonne insonorisation il n'y' a que ça de vrai surtout si tu roules beaucoup.
ça coupe le bruit et la chaleur .... et sous une moquette /ciel de toit ça ne se voit pas...;) histoire vecue.

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dodgefred écrit:


Pas de miracle non plus, avec le FatMat en plancher intégral sur ma Challenger, je n'ai pas vu une différence fondamentale...
Et tu ne risques plus de montrer ton plancher ensuite!!
un blackson intégral projeté par en-dessous serait plus indiqué si tu veux laisser le plancher visible.

il y a le pour et le contre, j'ai anti-gravillonné le dessous du plancher de la cabine, après des heures de brossage à la brosse métallique. je compte poser 2 couches croisées de revêtement anti bruit et une épaisseur de thibaude , puis la moquette. ce pour diminuer les bruits parasite de la route, et la chaleur, certes ça fait un surcroit de poids infime mais j'ai priviliegé le confort....:whistle:
j'ai fait ça sur mon pickup D 200 et je peux écouter mes cd préférés sans monter le son à fond :P :whistle:

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Merci pour ces retours mais sure que le Fatmat une fois collé difficile de revenir en AR. :dry:

Tu regardes souvent sous la moquette???:woohoo: :woohoo:

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dodgefred écrit:


Non, il envisage juste de ne pas installer de moquette. Du tout.
Comme les voitures de Transam de l'époque (pour qu'on puisse lui dégueulasser l'intérieur avec les gravillons, la poussière et la pluie sous les godasses, et rayer la peinture avec les semelles pour que ça rouille après).