Oui en fait il avait mis de la mousse en dessous, et recouvert de skai...

Bon, aujourd'hui je me suis payé mes 8 bougies bosch qui correspondent a celles d'origine, je viens de les monter. J'ai démarré mais je n'ai pas roulé, mais ca ronronne bien mieux ! elle répond mieux quand je donne des coups de gaz :)




J'ai également pris de l'huile de boite et de pont pour faire les vidanges, dextron 2 comme vous m'avez dit pour la boite, et du classique pour le pont (sur un forum ricain ils disaient qu'il fallait du 75w80 pour le dana 60)

Petite photo, meme si elle ne sert absolument a rien ^^

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'68 Coroner

j espere que t as pas pris que 2 litrons de dextron pour ta boite :whistle:

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TLBT SPIRIT

ouaip sinon ça va bien moins marcher et noublie pas le niveau se fait à chaud en neutre et sur le platapres avoir roulé environ 5km :lol: :lol: et passé tout les rapports:whistle: :whistle: :whistle: ;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

D'accord merci les gars !

Et si, j'ai pris seulement 2L mais je vais en racheter :lol:

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Filex écrit:
Faut en envisager dans les 6 de plus, par là...Faut cake-chose comme 7-8 litres dans une boite...;) (15 ou 16 pintes, me semble...à 0.473 litre la pinte. Tu peux arrondir la pinte à un demi-litron, va...)

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Okok c'est noté, mais ca va me couter une fortune :woohoo:

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'68 Coroner

Prends ton huile par bidon de 2l il y en a à Carrouf . Fut un temps j achetais des bidons de 5l ça se trouve encore!!! et j 'ai meme acheté un fut de 60l ça fait quelques vidanges.....:whistle: :whistle:

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Ah oui quand meme :D


Faut juste que le bidon ait la mention dexron II ?

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Filex écrit:
Vachement moins cher qu'une boite cramée...:whistle:

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Oui c'est sur :side:
:P

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'68 Coroner

dodgefred écrit:
Je suis passé par un garage, un jour, en prenant des cartons de bidons, ça coûtait peau d'balle, genre 8-9 euros le bidon de 2L, mais depuis, c'est gravement enterré par les tarifs que proposent 123 pneus ! Je ne suis jamais passé par eux encore pour autre chose que des pneus, mais je pense que je vais y passer, en groupant des commandes, un jour (à l'atelier, et avec la French Connection, y'a comme qui dirait du potentiel...)
Jetez un oeil par ici...

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Bon, je viens d'acheter ma revue technique sur un site ricain ainsi que mon owner's manual, il était temps :P



Il me reste cependant 3 questions :

- J'ai toujours mon problème d'axe de direction qui glisse vers le bas, je cherche la pièce qui la bloque.. si vous avez un nom a me donner..

-faut il prévoir un joint spécial pour la vidange du pont ? il faut bien enlever le carter pour vidanger ?

- je vais remplacer mon fuse link d'origine par un fusible classique, a quel amperage dois je le mettre ?


Voila, ca va etre plus clair, comme je vous disait mon axe de direction glisse légèrement vers le bas.. si je roule un mois sans vérifier de temps en temps ca va etre le drame..


Il faut que je trouve la pièce qui la bloque...

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Filex écrit:
Je pige pas exactement ce qui t'arrive, bien que je subodore que ta colonne vienne p't'être d'un autre modèle, et que le petit "pion" en plastique injecté qui verrouille la partie coulissante a été pété pour ajuster la longueur à ta bagnole...Les années aidant, le tout a du prendre du jeu, et maintenant la partie coulissante descend...Cela dit, elle doit pas descendre bien loin, puisque la latitude de mouvement n'est pas énorme, et limité par le coupleur du boitier de direction...
Mais bon, si ça t'inquiète, il suffit d'y coller un coup de MIG pour solidariser les deux parties coulissantes de la colonne...
Ce petit pion en plastique injecté a aussi une fonction "sécurité": si tu tapes fort de l'avant, ça évite que la colonne de direction te remonte dans la face ! Le pion pète, la partie coulisse un peu, et ça sauvera p't'être tes dents...
C'est sûr que le coup de MIG va limiter tout ça ! :P

Mais bon, on parle p't'être pas de la même chose non plus, hein...

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En fait, je t'explique rapidement, il y a 2 semaines j'ai fouiné un peu dans le compartiment moteur pour voir si tout allait bien et c'est la que j'ai vu ce problème; l'axe (chromé sur la photo) avait glissé vers le bas de 3-4cm ! (je l'ai remarqué tout de suite car la partie qui aurait du ètre dans le boitier du haut était donc sortie vers le bas et elle était toute polie a force de tourner dans le boitier).


Je ne sais pas si tu vois ce que je veux dire..

C'est cette pièce toute polie qui m'a alertée, j'ai donc forcé comme un boeuf et j'ai réussi a la remonter dans le boitier, depuis, il ne se passe plus rien, on dirait que c'est bon... mais je suppose tout de meme qu'il devait y avoir une pièce qui solidarise l'axe avec le boitier, et un coup de mig pourrait faire l'affaire en effet...

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Filex écrit:
Si, mais y'a pas lieu de s'affoler non plus, hein...
Au pire, même si ça redescend, t'as rien à craindre...
Au bout de la colonne, il y a le coupleur. Ce sont les pièces "cover-seal-shoe-spring-body-pin" au bout, sur ton schéma. Cette pièce est une sorte de cardan rempli de graisse, et elle laisse une "latitude" de réglage dans la longueur et surtout, donne suffisament de latitude pour remonter vers le haut si tu dois désacoupler le boitier (tu pousses la goupille Mécanimbus© (pin), tu chasses tout le coupleur vers le haut, et hop, c'est déboité...)
Au pire, si ta colonne glisse un peu, elle va aller en butée au fond du coupleur, et basta...Tu risque au pire d'avoir un p'tit point dur sur ta direction, mais rien de rédibitoire !! (Raidis-bite-war...Fonce au BOB !!)
Donc t'inquiète, c'est que dalle...
Si tu décides de mettre un point de soudure pour empêcher le glissement, il faut que les parties "shoe-spring" soient le plus haut possible dans le "body", justement pour avoir un peu de coulissement possible vers le haut, pour pouvoir enlever le coupleur de l'axe cannelé du boitier de direction...

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