lejcam écrit:


je l'ai prise à christian du pacific garage a vernon, tu peux te rapprocher de lui et lui demander s'il fait ce genre de prestation. A l'origine elle était pour lui mais il voulait un 68 440 qu'il a finalement trouvé d'où la vente de celle-ci.
Après tout dépend du "raisonable"

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Fox écrit:


du coup le système ne sert vraiment qu'à rétrograder?il m'avait semblé lire qu'il influençait sur le passage des rapports.
Je sais, j'ai l'air de débarquer mais c'est mon premier V8 et actuellement tout les organes sont à remonter pour pouvoir passer la première donc je voudrais éviter les conneries.

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juliocc écrit:
C'est pas impossible, suivant les années de fabrication des 727...La mienne est réglée comme sur la vidéo, et ça marche au poil...mais il n'est pas impossible qu'effectivement ça influe sur le régime de passage de rapports...Fab devrait nous en dire plus...

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en plein essai de fabriquer ce fameux kickdown, je fais aussi ma liste au père noël des pièces qu'il me manque.
J'aurais une demande de conseil sur l'échappement à choisir pour mettre sa la bête, inox (si ça existe), sonorité, esthétique?
si vous pouviez m'aiguiller ça serait sympa.
pour l'instant j'ai vu ça: http://www.summitracing.com/parts/FLO-17382/
Sur la voiture je m'arrete après le 4 en 1, il me faut toutes les fixations, y a t'il des éléments à ne pas oublier?
merci

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Ah la Charger 69 sans doute ma préféré...

Jolie acquisition en tout cas, félicitations.

juliocc écrit:


3 pouces c'est énorme pour un 383, 2,5 ce sera amplement suffisant.

Regarde aussi chez TTI, le top au niveau qualité et pas forcément plus cher.

http://www.ttiexhaust.com/PDF/B_HWM6870.pdf

juliocc écrit:


Tu as bien lu, le systéme sur la 727 a deux fonctions, la premiére c'est le quick down ça tous le monde a compris et la deuxiéme c'est de régler la pression de ligne c'est à dire d'avoir un passage de rapport plus ferme en charge.
A faible charge la pression est faible pour avoir un changement de vitesse fluide et sans accoup par contre en pleine charge si l'on garde cette méme pression faible il y aura un patinage de la boite lors du changement de vitesse, il faut donc augmenter la pression pour compenser l'augmentation de couple à transmettre.

C'est pourquoi il est fortement déconseillé de rouler sans quick down sur ce type de boite sous peine de l'user prématurément.

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496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
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10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Le profane que je suis, est et restera toujours épaté et empli de respect (et d'autres substances aussi parfois^^) pour les entrepreneurs tels que toi Julien. Beau projet, ma conscrite en Charger j'adore : )
Curieux de suivre tout ça et merci de le partager.

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Bigger is better écrit:
Popeye, sort de ce corps !! Couic-daone...;)

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Bigger is better écrit:


Un troisieme point concernant le kick and the down c'est le régime auquel le rapport va passer , plus le quick est tenduze et plus le rapport va passer haut ...

Z'allez voir à clastres 2013 comment on transforme un étron moisi en Hayabusa rien qu'en retendant un poil le quick and tost ....... j'vé vous foutre une race les mecs !

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Chal340 écrit:
Exact...
Une ligne surdimensionnée fait perdre du couple...Le principe du pot de Mobylette avec chicane démontée, qui fait du bordel mais marche moins bien...(bon, c'est du 2T, et c'est plus compliqué, mais c'est l'idée...) :P

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Fox écrit:

Oups :blush:
Remarque si c'est bien réglé quick down(shift) ça marche aussi :P et hop pirouette cacahuette

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Bigger is better écrit:
Il est trop fort...;)

(un seul t et un accent aigu, pour "cacahuète", SVP...par contre, c'était bon pour "pirouette"...)
:lol:

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Fox écrit:


Nannn, ça dépend de la variété de la..... enfin du M&M's tout nu, là je parlais d'une variété qui pousse au Tuvalu, ça s'écrit pas pareil.
Tein tu pourrais prendre deux minutes pour te rencarder quand méme :lol:

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RAF383 écrit:



donc tu les donnes?????