Oui ,y a pas un gars qui est passé à l injection par là-bas ? ;)

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Plymouth Barracuda 1968 notchback
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COUDA écrit:


Qui vas passer a l'injection... Et c'est loin d'être fais... je termine 2 voitures avant...

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

:)

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RAF383 écrit:


C'est tout :lol: :lol: :lol: , moi j'en ai 4 sur les bretelles :lol:

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nono540 écrit:


la pompe de reprise est bien réglée?

t'as pas de starter électrique qui pourrait merder? si t'es en manuel as tu bien mis un ressort de rappel? si tu ne t'en sers pas, as tu bien bloqué le papillon en position ouverte?

le carbu a-t-il était démonté pour changer les joints? si oui, les bidules intérieurs ont-ils été remontés dans le bon sens?

fanfan écrit:


Pas de starter, ni auto ni manu, pas de papillion (démonté).
J'ai tout démonté et remonté en faisant bien gaffe de remonter les joints dans le bon sens... J'ai commandé un kit de joints neufs dans le doute.

J'ai creusé un peu sur le net et ici il y a un gars qui a eu les mêmes symptomes que moi :
http://www.nastyz28.com/forum/showthread.php?t=211082

Ils ont d'abord pensé à un niveau de cuve trop haut (eux aussi) puis un gars a envisagé un réglage de idle mixture trop pauvre, qui s'est avéré être ça...

Perso j'ai testé au dépressiomètre mon réglage de richesse au ralentit. En partant d'un réglage de 1,5 tour, lorsque je dévisse je n'arrive pas à avoir plus de 10. Le régime moteur ne change pas. Par contre, contrairement à avant, je peux continuer à dévisser comme une brute (jusqu'à 7 tours!!!) la vis de réglage et le moteur ne cale pas (contrairement à avant, lorsque j'avais un aac moins agressif). Je ne comprend pas bien pourquoi. Du coup j'ai du mal à trouver le bon réglage de richesse puisque je n'ai ni changement de RPM, ni calage (butée haute de réglage de richesse). Mais bon ça avance! :D


...Et une autre information pêchée ici : la règle qui consiste à prendre la dépression et la diviser par 2 puis prendre la powervalve un cran en dessus ne conviendrait pas forcément.
Depuis qu'on a échangé la power valve de 6.5 pour une 4.5 en voulant , le comportement est pire qu'avant à l'accélèration..
Je vais tenter un retour à la 6.5, on verra si ça revient dans les clous.

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Je continue mon enquête, j'ai deux questions à 1000Frs :

La première, question rouge de Marie Josette qui habite Pléhédel dans les Côtes d'Armor :
Est-ce que lorsque l'on dévisse à fond les vis de réglage de richesse sur un carbu holley, le moteur doit systématiquement caler?

Ting!

Ting!

Ting!

Ting!

Toung! ting! ting!


La deuxième, question bleue de Yannick le guézou hâbitant à Brest-même :
Est-ce que lorsque l'on fait du vapor lock, les cuves arrivent quand même à se remplir?

Ting!

Ting!

Ting!

Ting!

Toung! ting! ting!

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Nico383 écrit:

J'ai du mal à croire au vapor lock pendant que tu roules ou freine.
Si ton allumage est bien calé (si ton aac est plus pointu, tu devrais etre a un tout petit plus que 38degres). C'est un pb de carburation.
Vérifiés ta pompe de reprise, la taille de tes gicleurs, ta power valve.
Dans la logique, si tu serres a fond les vis. Ça cale. Si tu desserres a fond, je sais pas!
Mets au moins 2 Tours et demi a chaque vis

Ta oublié la question de: Mdme Belpaire de Loche. :)

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Elle préfère 38/40° et un peu plus de richesse, mais cale toujours. Ya plus qu'à claquer un rebuild kit et on va voir ce que ça donne!

https://www.youtube.com/watch?v=J7ovs2PAXEg

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Nico383 écrit:


48° d'avance à 3000 rpm ???, ça me parait énooormissime, t'es sur de ton repère au damper ? :S

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Nico383 écrit:
Elle a l air de bien marcher pourtant. :dry:

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nono540 écrit:


38 /40 Pardon!!! :)

COUDA écrit:


Oui, mieux! Mais elle cale au bout d'un moment... J'ai refait mes niveaux de cuve et ils étaient un chouille plus haut que ce qui était réglé, bizarre. Du coup le carbu est à nouveau en pièces détachées, je vais essayer de me trouver un bac à ultrasons et remonter ça propre avec le rebuild kit...

...et JOYEUX NOOEEEEEEL!!! :pouet: :pouet: :pouet:

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Petite question, as tu un régulateur de pression d'essence ?, as tu contrôlé ta pression d'essence, sur la Newport du daron, on avait monté une pompe à essence strictement d'origine, un truc de fou, la pression était énorme et il a fallut mettre un régulateur car le carbu se gorgeait d'essence et forçait les pointeaux à s'ouvrir et du coup l'essence dégueulait des mise à l'air :S

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nono540 écrit:


Alors non, pas de régulateur de pression... Après j'ai toujours roulé avec cette pompe là et la config est toujours la même... Sauf le carbu que l'on a changé et qui n'a pas été irrigué le temps que l'on bosse sur le haut moteur. En fait j'ai l'impression que le niveau fluctue, comme tu le décris, mais sans atteindre un niveau assez haut pour dégueuler par les évents. Le niveau de cuve doit monter puis se vider par les boosters ni vu ni connu...

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