RAF383 écrit:


sur la joue d'aile à droite sous l'avertisseur .

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rolling CUDA drag
dart 1965

c'est exactement ca elle est sous le klaxon

alors Raf? tu as une idee?

nautico écrit:


vapor lock sans doute??

et le carbu me parait un peu petit pour un 440?

avis aux pros???

nautico écrit:


Vu que je bosse à Saint-Ouen, ça devrait être possible de voir l'engin un de ces soirs et de rencontrer un nouveau futur membre.

ah bah pas de probleme, avec plaisir!

nautico écrit:


Ton problème, a mon humble avis, pouvais être la bobine qui surchauffait (parce que fixé sur le moteur)
Ou du vaporlok... Je pense que c'est vers ce 2ème problemes qu'il faut creuser

Au fait, tu disais que tes "joint de culasse" ont une légère fuite?
En fait... je ne te le souhaite pas... Et je pense qu'avant de regarder au niveau de tes "joints de culasse" je regarderais sur "les joints de caches culbus"

Ton carbu c'est un "quoi" (ne me réponds pas un "holley" ;) )
La taille du Carbu

Ensuite, ton moulin, il vient de quel voiture, il est stock ou a été modifié?

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

ça à l'air d’être un hollley 500cfm 2corps comme sur les 383:woohoo:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

dodgefred écrit:


Et ce qui est plutôt inquiétant... C'est que les 440 ne sont pas sorti en 2bbl... Juste en 4bbl ou 3x2bbl
Et je n'arrive pas a voir sur les photos, mais est-t’ont bien sur que c'est un RB? Je ne suis pas sur

Peut-être que le bloc n'est pas un 440, mais plutôt un 383 ou un 400?

Tu peux nous donner les numéros de série de fonderie du bloc (qui se trouve sur le flan droit sous le collecteur, parfois aussi sous le flan gauche)

Pour un 440 :
2536430
3698830
4006630

Pour un 383 :
2899830
2532130
2468130

Pour un 400 :
3614230
3698630
4006530

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

bon ce soir vais essayer de me glisser sous la voiture pour te donner ca, et démonter le filtre du carbu.....

je dirai bien que c'est un 440 et le carbu un 600cfm 4BBL.

mais trop petit pour le 440.

nautico écrit:


D'après les photos, tes freins ne sont pas assistés.

Je pige pas pourquoi forcément mettre une assistance? Enfin oui Ok pour des machines de 500-1000Cv mais pour un véhicule stock..j'dis ca parce que j ai pas d'assistance et quand j appui sur la pédale la caisse freine super bien, aussi bien que le daily de 2002, j'ai même bloqué plusieurs fois les roues, fait des freinages d'urgences, en aucun cas je metterais une assistance qui engendra de la durite, des pannes supplémentaires...
2 Disques à l'avant ou/et arrière le fait bien pour un moulin Stock non?

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Beaucoup croient en Dieu, moi, je crois en MOPAR...

J'ai eu une caisse tout en manuel (direction et freins), c'est vrai qu'avec un bon ratio, ça freine correctement, mais le mordant n'a rien à voir avec des freins qui marchent et qui sont assistés.
Quand on cale, c'est cool, ça change rien!
C'est toujours plutôt viril au freinage. Et si tu prêtes ta caisse, le freinage manuel est une surprise qui ne convient pas à tout le monde (un hydraboost non plus ceci dit).
Tout le monde n'a pas des cuisses de camionneur...

J'ai vu la voiture de Romain tout à l'heure, il y a plein de petits trucs à faire par ci par là mais rien de méchant. Une très bonne base, roulable de suite.

Il va falloir trouver de quoi remettre le kickdown en service, virer la cale de carbu de 2 pouces en alu pour un d'un demi pouce en résine, et d'autres trucs dans ce genre-là.

Fred, tu n'aurais pas la tringlerie d'accélération et de kickdown pour un 440 de 1978?

Eh oui c'est vrai, si la voiture cale, au moins sans assistance tu peux encore freiner...

Me souviens de ce moment magique où à 90km/h sur une 2X2 voies avec la Fury et avec assistance le moteur à cassé...et donc plus du tout de frein...lancé à 90...là, comment dire..on se sent mal...


En fait je pense que c'est une question d'habitude, pour ma part je deteste plus que tout ces freins Hyper Sensible ! Je conduis régulièrement un Peugeot Jumpy dernier modèle, pfff une horreur !!!! un poil appuyé sur la pédale que le véhicule est déjà à l'arret, avec le nez du conducteur dans le volant, le passager coincé dans la boîte à gant et mon client de derrière qui lui ne dira plus rien mais je l'aurais encore plus amoché... bref un systeme que j'aime pas,
En fait je pense qu un bon système de freinage en bon état et sans fuite et donc sans assistance fait tout aussi du bon boulot, suffit de connaitre la réaction du véhicule par rapport à la force donné sur cette pédale.

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