Moi , j'ai juste prix une configue qui fonctionnai deja , j'ai rien inventé :blush:
Pour ton utilisation ( si je suis bien) vue le budget que tu as , et les piece dont tu disposes pour le moment , je partirai sur un stroker ( pas forcement un 496) avec un combo tout fait ( et c'est vrai que pour nous moteur ya pas grand chose d'autre que edel qui fait ça )
De toute facon , avec nos auto au bout d'un moment des pas la puissance qui fait default , c'est la motricité :S

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cooper84 écrit:


Mais laissez donc mon cul tranquil :P

Sinon coop , DA = depart arreté

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ELLIOT écrit:


Yeap ,

Allesage egal a la course = moteur carré
Allesage superieur a la course = moteur super carré

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Peter écrit:


Haaaaaa logique... mais oui, centre ville d'Avignon, 23h00, avec mon modeste 383, un land rover dernière génération a voulu s'amuser... je m'amuse souvent a ça en centre ville.
Amusant, mais risqué ^^

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« Fais confiance à Dieu, mais ferme ta voiture à clé. »

c est vrai que les DA peuvent mal finir faut savoir s arreter au bon moment et ne pas avoir peur de se faire enrhumer par un kéké des fois ca arrive

peter je me suis dit ca aussi que le 496 serait peux etre trop gros pour l utilité que j ai quoi que ...
au vu du budget je pense pouvoir faire une chaine cinematique assez correcte apres faut que je trouve le bon compromis entre trop et pas assez
et la j ai du mal car pas de point de comparaison
je disait 500ch a 650 car toutes les prepa que je vois aux 400m DA sur piste qui me font envie sont dans ces eaux la
mais j ai bien capter qu il faut le reste qui suit sinon crak boum

moi au final je veux juste lui mettre une robe du samedi soir lui redonner un peu ce coté street machine quel avait a l epoque

je suis allez voir 2 preparateur ce matin
un qui abuse grave sur les tarif car juste en parlant de configuration moteur sans parler du rest il m annocait deja 16000€ j ai pris peur je suis parti
et l autre qui me parle de prépa avec des moteur ouvert a nu dans la crasse et la poussiere j ai aussi pris peur

je pense que je vais contacter le teddy's garage (l ours) ca me donnera un autre point de vu

sinon on ma parler de didier dit l indien aussi
enfin bref je continu ma reflexion ca va finir par porté ces fruits
allez pour rire je met la video d un DA qui ma scotché bien entendu je veux pas allez jusque la c est beaucoup trop pour moi et surtout pour rester fiable je suppose
mais sacré DA en tout cas

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... UPjpF11MIc

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et pour l arriere train de Peter ce serait un comble de s apeller peter et de se faire peter l arriere train :P

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Salut Tommy et bienvenue à toi ici!

Si ça peut t aider, tu peux avoir mes impressions sur ce post:
http://www.mopar-owners-club.com/index. ... 6&catid=19
d un 440 d origine, rincé, mais bourré de couple d environ 300hp, à sa mutation à 500hp environ, par un pote à moi préparateur ici même sur ce forum :lol:
Mon optique était légèrement différente de la tienne, je voulais avoir un moteur fiable, conso "raisonnable" sur les long trajets d autoroute,et roulable tous les jours sur route/Bouchons/Montagne etc.
. Mais tout en étant capable d atteindre mon objectif en drag dans ma catégorie SRB, c est à dire une auto capable d aller facilement sous les 13 secondes au 400 DA... Chose faite.
j aurais pu tirer plus de HP de mon moulin en ayant un AAC plus trash, une admission plus "Open", mais j aurais perdu en couple, confort de conduite, entretien, et surtout fiabilité...
Je ne connait pas trop le 383, mais je sais que c est une bonne base pour tirer des HP, un moulin nerveux tout comme le 440
De ce que j en pense: 500 hp en pneu route sont largement suffisant pour des départ violent, ou de toute façon, tu fumeras tes pneux quoi qu il arrive...
Pour ma part, mes impressions; en carbu route j ai une auto, douce, mais agressive lorsque tu met le pied dedant, avec laquelle tu dois tout de même te battre pour qu elle reste droite.
En carbu course, C est une auto brutale, et violente lorsque tu met le pied dedans, avec un effet "lance pierre" au démarrage, lorsque' elle est chaussée de slicks, et ça c est magique...
Un strocker me parait peut être peut être un poil trop pour une auto à vocation route uniquement...
d autant plus qu avec le couple supplémentaire d un strocker, sans slick, c est juste inexploitable sur route.... pour être monter de temps en temps dans une certaine chevelle avec un 496 de plus de 700 hp, j en sais quelque chose :lol: aprés ça reste jouissif aussi, c est certain! :woohoo:

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TLBT SPIRIT

max écrit:


J avais pas vu ton message Max :lol: trés sympa ;)
En ce qui te concerne, tu es partit sur la bonne lancée en ce moment... je sens que ça va le faire et que 2013 va être ton année, que tu puisses enfin t éclater avec ta caisse sur un 400 m et faire péter de bons chronos...

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TLBT SPIRIT

Tommy écrit:

allez pour rire je met la video d un DA qui ma scotché bien entendu je veux pas allez jusque la c est beaucoup trop pour moi et surtout pour rester fiable je suppose
mais sacré DA en tout cas

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... UPjpF11MIc[/quote]


Bon, avec un 8.99, sur une Charger, on part sur un minimum de 900 à + de 1000 hp la...
Et tu peux oublier des démarrages pareil avec des pneux routes....

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TLBT SPIRIT

K J écrit:


On verra le moment venu pour les chronos:-/ .
Pour le moment on va essayer de la faire à peu près présentable, et qu'elle envoie comme elle devrait, enfin presque car pour ça faudra que je fasse monter mon 3.55 et hypothéquer ma maison pour acheter un Quickfuel Q-series 850:woohoo: .
Déjà que je la fasse repeindre et changer la direction c'est énorme, et le fait que la boîte va être refaite dès que mon mécano est dispo (:lol: ), ça va être une autre voiture:woohoo: !
Putain j'ai hâte :copilote: !!!

Pour revenir au sujet, on peut demander le budget rien que pour la partie mécanique à ceux qui ont des bagnoles qui envoient bien ou super bien, Kryss? Fabien? Hervé? Du coup Fox non :P ? Peter?
Après reste à ajouter quasiment autant pour que ça tienne la route...

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:


Tiens du coup je me suis amusé, si on peut dire, à calculer ce que j'avais mis dans ma caisse pour la partie mécanique, c'est pas très précis car il y'a des trucs que j'ai pu acheter deux fois, des fois y'a un peu d'outillage, et des fois j'ai pas compté parce que bon ça peut être des pièces d'usure ou des trucs que je n'aurai pas eu à acheter si ça avait pas merdé à ce point.
Ca ne comprend évidemment pas la main d'oeuvre (1500€ si j'ai bon souvenir).
Et j'arrive à un total de $4295, donc a peu près autant en euros si on tient compte des frais de port, et c'est pas fini... :S

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salut KJ heureux de faire ta connaissance comme tous ceux avant d ailleurs que j ai oublier de saluer

de message en message j y vois un peu plus clair sur mes besoins

et je pense que ton ami si il est dispo et qu il a envie de me rendre ce service pourrait etre le preparateur dont je reve (laurent c est ca????)
desolé si je confond depuis hier j ai du lire 100 pages des divers post et je sait plus trop ou j en suis

ce qui est sur c est que je vais peux etre revoir mes exigence de jeune branleur a la baisse ou du moins me résonné un peu

je pense au final que ta prepa est un tres bon compromis entre perf et facilité d utilisation et je pense que je vais plus me diriger sur ca au final 13 seconde ca me permettrai de pas avoir trop de concurence au feux rouge et de rester sur un moteur fiable et facile d utilisation et de plus comme ca le reste du budget pourra me permettre de voir ma boite et mon pont
et c est vrai que si la consomation peux rester raisonnable ce serait un plus


pour ce qui est du DA avec chrono en dessous de 9 c est juste pour le trip j oserais jamais rouler la dedans trop pointilleux comme mecanique a ce niveau enfin en tout cas pour moi

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et max tres bonne idee de demander le montant des prepa car ca va vite me resonné je sent

en fait j osait pas trop demander la questions financier sur le post j avais prevu d envoyer des MP mais si ca derange personne c cool alors

pour les tarif est il possible d avoir le tout j entend par la prepa moteur boite et pont et aussi le reste ppour que ca tienne le pavé

merci beaucoup

allez je me remet a lire vos differents post qui me font rever

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K J écrit:



Bon, avec un 8.99, sur une Charger, on part sur un minimum de 900 à + de 1000 hp la...
Et tu peux oublier des démarrages pareil avec des pneux routes....[/quote]

Un 600 hémi quand même.:)

http://www.youtube.com/watch?v=_IDVy31Rcn4


c est pal mal 13 secondes de qui plus est sur route ca va decoiffé
et question au specialiste de passer de 13 seconde a proche des 12 en prepa ya une grosse difference niveau tarif ou ca reste resonnable

enfin deja quand je vois ca je me dit combien de train de pneu jvais cramer avant de savoir passer le puissance au sol

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