Alex727 écrit:
Un de plus !! C'est pas ça qui manque, ici... :P

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We are Anonymous...

Fox écrit:



ouai!!!! chu pas tout seul!!!!!!


BOULET POWA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


:P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P

Alex727 écrit:
Le 383 a pourtant bien existé en RB...une seule année, je crois...mais effectivement, le 400, je crois pas(que les pros confirment mes dires, au risque de passer pour un gros naze !)

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voici le tableau:

t'as encore raison, Prez, les 400 sont des B blocks, il peux y avoir une coquille sur le listing !!;) :lol:

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merci! , 400ci B engine! ok

voila les caractéristiques:
bras de vilo 3,375 inch
Diametre chambre 4,342 inch
longueur biellle : 6,358 inch

voila du coup pour les pistons 4,34 inch ou 4,342 inch?

conservation de la longueur de bielle ou pas?

le probleme c'est que je trouve que des vilos a 3,75 inch de bras

voila tout mon problème...

en gros je désirerai savoir si je le stroke en 451 ci, est ce que je doit le réaléser ?

le fait de réaléser va augmenter un poil la cylindrée mais ce n'est pas le but. Non un réalésage c'est pour "réparer". Contrôle l'état des cylindres, pas seulement les rayures ou autres mais le diamètre.
Tu mesure tous les inch, et tu mesures s'il est bien rond et pas en forme de tonneau. Faut du matos par contre. regarde ici page 101.
Pour passer en 451, il faut un vilo de 440. Ca devrait bien se trouver ici, Peter t'en as pas un?
Après tu achètes des pistons, tu fais équilibrer tout ça et ce sera moins cher que de faire venir tout ça de chez 440 source.

Edit : ah oui, faut certainement des bielles aussi.

Re edit : je reprends :
Si tu trouves un vilo de 440, que tu gardes tes bielles de 400, lg=6.358, il te faut des pistons avec un cp de 1.728
Si tu trouves un vilo + bielles de 440 lg=6.768, il te faut des pistons avec un cp de 1.320
le CP étant la distance entre l'axe du piston et le haut du piston.

Avec tout ceux qui sont passé en strocker, personne n'a de vilo ou de bielles?

Chal340 écrit:


Hola comme vous y allez!
J'ai pas entendu qu'il voulait préparer son moteur, ou alors j'ai mal lu.
Mais on stroke pas un moteur sous prétexte qu'on ne sait pas dans la minute comment palier au problème d'usure ou parce qu'on en trouve pas un neuf.

Ecoute moi bien Alex, t'as une caisse sympa dans un bel état, avec un chouette moteur dedans, certes un peu trop dépollué mais bon on va pas chipoter.
GARDE TON MOTEUR D'ORIGINE, REFAIT LE A L'ORIGINE MAIS COMMENCE PAS A BIDOUILLER, C'EST LE DEBUT D'UNE SERIE D'EMMERDES, DE REGLAGES SANS FIN, DU ON VEUT TOUJOURS PLUS....
(en plus c'est loin d'être "sportif" comme caisse, prends pas ça comme une remarque désagréable).

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Max, le vilo est mort. Au fait il est vraiment cuit ou il est possible de le rectifier?

C'est quoi ton budget et tu veux faire quoi, du stock ou du lourd?

Non j'en ai pas dans mon stock :unsure: J'ai acheté mon 440 nu ;)

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Page blanche !!

Je viens de récupérer un small -bloc que je viens de faire réaléser et ça coute des ronds;) Mon vilo était marqué, ça coute aussi de le faire rectifier... les bielles sont bonnes +les pistons, segments, coussinets,pompe à zitoune , distrib,AAC poussoirs sont neufs.... cA FAIT VITE UN BUDGET dont la moitié à eté pour la rectif...;) et il y a encore le haut moteur à améliorer...:dry:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

max écrit:



Ahhhh la mauvais expèrience de Max...

J'pense qu'on t'entendra jamais dire "lance toi dans une grosse prépa" :P


Mais j'suis d'accord il a pas tort, si tu le refais d'origine vraiment bien ca marchera déja bien plus fort, pas besoin d'y mettre des pièces perfos a bloc si c'est pour te balader ;)

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'68 Coroner

Bonjour, merci pour toute vos infos je pense donc a un vilo 440 et racheter des pistons plus segment neuf d origine kb de plus je vais me procurer un kit de precision pour effectuer les mesures !

Attention, le vilebrequin de 440 ne monte pas dans un 400 si facilement que ça!


Pour faire rentrer un vilebrequin de 440 dans un bloc 400 (et faire un 451ci), il faut ramener les tourillons du vilo de 440 (2.750" ) au diamètre des tourillons du 400 (2.625" ). Sinon, ça ne rentre pas dans les paliers.

Il y a aussi de la rectification sur les contrepoids, car les pistons stroker sont beaucoup plus légers que l'origine (bielle plus longue, hauteur de compression diminuée) et le vilo de 440 est un peu gros pour passer dans le bloc 400 (diamètre max du vilo 7.25", un vilo de 440 fait 7.5" environ).

Le 451, c'était bien avant, quand il n'y avait pas de kit stroker (on considérait tout ce que j'ai indiqué comme facile,et on réduisait aussi le diamètre des manetons de bielle pour prendre des bielles Chevrolet et passer à 470ci), mais maintenant, ce n'est ni la meilleure solution, ni la moins chère.

Si l'objectif est de faire un stroker, pourquoi s'arrêter à 451 quand on peut maintenant monter à 512 pour le même prix ($1999.00 pour un kit 451 et $2099.00 pour un kit 511 chez Muscle Motors) ?

Si l'objectif est le prix, on trouve de meilleurs vilebrequins en neuf, pour moins cher que le prix de la rectification (à moins d'avoir un rectifieur dans la famille).

Tu peux aller de 451 à 511 en passant par 470 pour le même prix (toujours environ $100 d'écart).
Il y a aussi des blocs embiellés pour $4000 environ, toujours chez les mêmes.

Summit est un bon fournisseur de pièces généraliste, mais pour ce type de travail, il vaut mieux s'adresser à des spécialistes.
Muscle Motors et 440 Source proposent tous les deux des kits équilibrés, c'est l'essentiel. C'est le même prix à 2 dollars près.

A toi de voir!