Super reportage!
Sacrée évolution au fil des années...ça donne envie.

Elle est vraiment magnifique !!!

Et dire que c'est à cause de cette Challenger qu'aujourd'hui j'en ai une :P

Même si je poste jamais, j'adore lire des sujets comme celui là ... un grand merci encore pour toutes ces bonne idées :lol:

ça fait du bien de voir que cette voiture est entre de bonnes mains !!
Chapeau Kriss !!( que ta route soit pavée de tickets de temps à la hauteur du travail effectué ) :vraoum: :vraoum:
il va falloir que je relise ton tuto sur les leds d'éclairage de tableau de bord !! :P

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super Kriss , une bonne leçon d'amour et de patience pour nos chère ta de boue
;)

bien aboutie :)

Chal340 écrit:


Celles ci:

http://www.selectronic.fr/article.asp?a ... =11.2385-4

C'est un bandeau souple que tu peux couper avec une paire de ciseaux, par groupe de 2. (longueur 28 mm)

Chez Conrad, il y en a aussi, mais elles sont par groupe de 3 (42 mm) et j'ai peur que ce soit un peu trop long pour les loger dans les petites alvéoles d'origine.




Il n'y a plus de douilles. Les bandeaux sont collés dans les logements prévus pour les ampoules. Prévoir une goutte de silicone sur les contacts électrique des bandeaux, pour éviter qu'en cas de décollement (dans 2, 5, 10 ou 20 ans), il y ait des court circuits avec la masse la voiture.



Pareil... en mieux même, car bizarrement je n'ai plus de mauvais contacts sur le rhéostat comme j'avais avant lorsque j'étais avec des ampoules.

Maintenant, j'ai réalisé cela il y a déjà quelques années, et il est désormais possible qu'il existe des "ampoules à LEDs" compatibles. Le marché de la LED est aujourd'hui en pleine expansion (et parfois à des prix monstrueux !). Il faudrait chercher ça ici, par exemple.

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Freddy écrit:


Cet aspect est effectivement TRES important.
Je crois savoir que certains ici, ont luttés en vain contre ce type de problème (effet de "clignotement" du ventilateur).
Pour moi, il est capital que la sonde soit au contact du liquide. Pas de sonde coincée dans les ailettes du radiateur et qui va refroidir aussi au contact de l'air. J'ai placé ma sonde sur la pipe d'admission. Ainsi, c'est la véritable température du liquide en sortie de bloc. Comme ça, l'hystérésis est naturelle: elle est due au temps que va mettre le liquide à refroidir dans le circuit.

D'autre part, les modules de chez FlexALite sont pas mal pensés, car ils alimentent les ventilos progressivement. ce n'est ainsi pas 30 ampères qui sont bouffés tout à coup; c'est plus progressif. L'alternateur et la batterie apprécieront.

Mais une fois l'installation réalisée, il faut faire attention à ses doigts, car si le moteur est chaud, il est possible que la ventilation se redéclenche même si le contact est coupé. Enfin, tout dépend comment tu montes le boitier, bien entendu.
Moi, je l'ai monté de la sorte, mais avec tout de même de quoi le placer en marche forcée, au cas où le module tomberait en panne, car il faut jamais perdre de vue que "l'électronique, c'est de la merde !" :P

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L'après Clastre 2009, fût une succession de petits problèmes à régler, jusqu'au jour où... "clong !"

Alors que je déplace la voiture dans le garage, je ressents un "clong" bizarre dans la pédale d'accélérateur.
Je comprend vite ce qu'il se passe: je n'ai plus que deux demi support de moteurà gauche !

Ca va marcher moins bien, forcément ! Le test de Clastre, avec les slicks de Popeye auront eu au moins l'interêt de me permettre de me rendre compte que ce n'est pas très solide, un support moteur ! :P

Il va donc falloir le changer: je commande donc un set de 2 supports, un gauche et un droit, sans vérifier ce que j'ai véritablement reçu...

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On se rendra compte le jour de la pause, que j'ai... 2 support droits ! "El poiseux", c'est moi !

Mais heureusement, ce n'est pas ça qui va arrêter Fox ... avec un support droit, il m'en fait un gauche ! :kiss:

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Et en parallèle à ce support, j'ai dans ma poche une biellette qui maintiendra dorénavant le bloc en place, même si le support s'arrache à nouveau... ce qui n'arrivera pas, puisque la biellette est là! Vous comprenez l'astuce ?

Euh ... enfin, notez bien que si je l'ai laissée dans ma poche, elle n'aurait pas servi à grand chose ! :whistle: Nous la posons donc ce jour là, lors de mon passage sur le Triangle de Meaux.

La voici, posée. Notez au passage, à gauche, mon petit tube en laiton, d'évacuation d'huile de direction assisté. Il ne sert à rien... mais je l'ai posé, car une fois, mon compartiment moteur à été repeint par une projection incompréhensible de cette huile ! Depuis que j'ai mis ce p'tit tube (pour évacuer l'huile vers le dessous), le phénomène ne s'est jamais reproduit... ! Depuis, je n'ose plus le retirer ! :P

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Kryss écrit:

J'allais pas laisser mon Kryssounet dans l'pâté, fut-il du Hénaff...;)

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We are Anonymous...

Puis, en juin 2010, un pote me demande si je suis intéressé pour participer à l'élaboration d'un éclairage hi tech pour Challenger '70...

J'abandonne donc mes vieilles ampoules ...

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Pour un truc de timbré, à base des LEDs qui boustent !

Ce qui me donnera l'occasion de faire au cours de l'été 2010, une vidéo type "night clubbing" où je reprend des passages de mes tests en situation. :P

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Et à quoi ça sert ces LEDs ? Ben ... à rien ! C'est ça qui est rigolo ! :lol:

Nous voici au RWYB de Clastre II en Septembre 2010, où j'ai enfin trouvé de bons réglages de carburation et d'allumage. Et là, je retrouve le sourire, avec un temps dans les 13 secondes sur le 400m, et en pneus de route ! :woohoo:

Vidéo souvenir...

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Novembre 2010

L'échappement n'a pas trop bien supporté le dernier Clastres, alors je suis obligé de me lancer dans l'installation d'un nouvel échappement...

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