Guss écrit:
C'est souvent l'cas des roues d'merde qui montent sur rien...:whistle: Les mecs savent pas quoi en foutre... :P

_________________
We are Anonymous...

et puis même en levant le cul au ciel , quand tu prend une bosse un peu raide et que les suspensions s'enfonce bien ,ça touche :(

_________________
Page blanche !!

C'est pas faux.... Mais je crois que sur un B-body ça doit pouvoir se monter si il y a plus de place et avec le pont plus court. C'était donc bien des 8.5 avec 3.75 de bs.

Guss écrit:


Tu avais un pote a toi qui avait des billet specialties (j'sais plus le nom exact si c'est pas ca..), tu m'as dis qu'il cherchait a les vendre, m'enfin c'était ya deux bons mois, il les a plus ?

_________________
'68 Coroner

Vendue, puis ce n'était pas trop mon truc... ;)

Ah c'est bête d'avoir coupé ta juppe arrière, tu en pas cherché avant de la couper?

C'est bête ? :unsure: Je cherche toujours a faire au moins chère, voila tout. ;) Acheter une jupe R/T impliquait forcément l'achat de sorties R/T également.. Et comme je compte mes ronds avec les dix doigts de mes mains c'était pas gagné.

Oui je sais, mais il y avait peut être un autre moyen que de découper la jupe.

J'ai gardé les deux bouts, je les ressouderai quand je serai devenu mordu de l'origine :lol:

Dites j'essaie de savoir quel est mon rapport de pont (lui même étant un 8 3/4 741case)... N'aillant pas d'autobloquant je soulève juste une roue comme Chris me l'a bien rappelé à Anvers et euh voici ce que ça donne :

Pour faire un tour de roue, mon arbre de transmission ne fait même pas deux tours... :blink:

Moi pas comprendre.. Si j'avais un 2.76 ça ferait deux tours et trois quart?... Là on dirait que j'ai un 1.50 :whistle:

C'est louche :S Elle tire long a ce point la !!

comme c'est pas bien simple de le voir sur un seul tour, voila un petit moyen pour que ça devienne plus simple !

si 1 tour de roue donne un peu plus que 4 tour d'arbre , c'est un 4.10

si 2 tour de roue donne un peu plus que 7 tour d'arbre , c'est un 3.55

si 4 tours de roue donne a quelque chose près 11 tours d'arbre , c'est un 2.76

si 4 tours de roue donne un peu moins que 13 tour d'arbre c'est un 3.23

si 4 tours de roue donne un peu moins de 15 tours d'arbre c'est un 3.73

Il y en a plein d'autre , mais c'est les plus courant .

_________________
Page blanche !!

Guss écrit:


Et l'autre roue, elle est dans le vide ou elle est bloquée:whistle: ?

_________________
Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Max, L'autre roue est au sol évidemment.. Donc bloquée.

Peter.. Je viens de faire un test sur une plus longue échelle en prenant comme base 4 tours de roues. Et bien figure toi qu'en 4 tours de roues, mon arbre de transmission à seulement fait 6 tours et demi.

J'ai pile la moitié d'un 3.23 en somme... J'ai donc un 1.61,5.:blink: J'ai le pont le plus long du monde entier ou vous en pensez quoi ? :woohoo:
Ca me semble pourtant pas si long.. ça tire certes long, mais pas à ce point quoi.. C'est tout a fait roulable et ça tire pas mal donc vraiment.. Je comprends pas.
Je précise que ma boite est d'origine niveau pignons (elle est de 1971), Jamie de Passon perf l'a décodée et elle n'a rien de spécial..

J'ai un peu envie de dire WAZEEEUUUUUUFEK !!??

J'suis pas hyper calé dans se domaine ,( non autobloquant) mais il ne faudrait pas multiplier par deux le resultat ? Il me semble que j'ai lu ça quelque pars dans les archive du moc .

_________________
Page blanche !!

Peter écrit:



lol!
faut lever le pont entier sinon tu devras connaitre le nombre de dents de tes planétaires et satellites de ton différentiel!

tu mets le pont sur chandelles, tu mets un grand trait de blanco vertical sur un pneu, c'est plus simple, et tu tournes l'arbre de 1 tour.
tu verras facilement si les roues tournent de 2, 3 ou 4 tours et des poussières.

_________________
charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!