Ptin j'ai une piste!
Hier quand on a ouvert le mano mécanique pour chasser l'air on a dû faire venir de la merde dans le raccord qui tient les deux sondes et le boucher..
J'ai pas réussi à le dévisser ce matin avec mon épaule dans le sac maisça ne m'étonnerais pas que ça vienne de là!

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Nico383 écrit:


Pompe d'origine ;)

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

de marque Melling

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Beaucoup croient en Dieu, moi, je crois en MOPAR...

Si tu as un carter d'huile stock reste sur une pompe d'origine, mais ce serai surprenant qu'elle est lâchée subitement suite à la vidange??

Bon beeeein...

J'ai fait tourner la pompe à la visseuse comme pour l'ammorcer, rien. Pas d'huile dans l'ouverture destinée à accueillir la sonde. On a tourné le villevrequin pour alimenter les culbuteurs, rien non plus.. J'ai démonté le bac à huile : la crépine est en place (je n'ai pas réussi à voir son état (le swap ne permet pas d'enlever le bac sans démonter la moitié de la voiture) mais j'ai nettoyé le fond du bac il y a mm pas 1000 bornes et j'avais changé le filtre à huile aussi). Je viens de démonter la pompe à huile : rien n'a l'air cassé ou obstrué. Malheureusement.
La nouvelle pompe arrive en début de semaine prochaine, et moi je rentre en france mercredi soir. Je ferai donc le test jeudi mais je vous avouerais que je suis bien vert et redoute de devoir ressortir le bloc. :sick: :sick: :sick:

EDIT/ Quelqu'un aurait une illustration du passage d'huile dans un 383? J'aimerais comprendre...

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... il suffis de demander.
. :huh:
au cas ou... la pompe tourne dans le sens trigonométrique sur un big! ...
... peut etre le clapet de décharge bloqué ouvert :dry:
et si tu fait tourner ta pompe à huile à la perceuse sens le filtre à huile ça donne quoi?
.
.

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Bein.. J'ai pas essayé sans le filtre à huile..
Le clapet de décharge il faut faire comment pour le refermer (là, je crains le pire. ^^)

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.... pour démonter le clapet de décharge c'est simple: il est sur la pompe, à l'arrière, tu dévisse, il y a un ressort et un piston.... :)

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makss écrit:


Bon bein bonne nouvelle ça! Si ça vient de la normalement la pompe neuve devrait régler le probleme!!
Verdict jeudi soir!

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Salut les copains,

J'anticipe jeudi soir quand j'essayerai en vain d'amorcer la pompe :D
Existe-t-il une astuce pour savoir quand la came 4 est alignée avec l'entrée d'un des banc pour permettre son alimentation?

Merci! :)

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...en 4 c'est un palier..pas une came. :lol:
Non il n'y apas de moyen particulier autre que la bonne vielle méthode du:
un gars fait tourner la pompe a la perceuse... (dans le bon sens c'est mieux).
Un autre gars fait tourner le vilo à la clef par le damper tout doucement.... le tout avec les couvres culasse démontés... et on regarde quand l'huile est monté aux rampes de culbu. ;) remplire le filtre avec de l'huile est un plus... certains même démonte la pompe et la remplissent de vaseline.

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Salut à tous,

Bon et bien la suite de ce soucis de manque de pression d'huile a été réglé par le changement de la pompe.
Attention : pour ceux qui voudraient effectuer l'opération, pensez bien à gaver la pompe d'huile avant de la monter : je n'ai pas réussi à l'amorcer à vide ;)

Pour le reste et bien j'ai attaqué le réglage de la voiture, maintenant qu'elle ressemble à quelque chose ;)
Lorsque que je démarre en drive, pied au plancher, la voiture tousse. En fait après recherches, je me suis rendu compte qu'en Drive à l’arrêt, la voiture part en 3!! Apparemment ça serait du au "governor" de la transmission. Si vous avez d'autres diagnostiques je suis preneur! Par exemple : est-ce que ça peut venir d'un kick down mal réglé??
Sinon, pour ceux qui ne se sont pas rendu dans la rubrique technique, j'ai eu des soucis d'ouvertures des secondaires... Après avoir fait le tour du carbu et trouvé une fuite au niveau des support du starter (merci phil! ;) ). J'ai fait le test du trombone aujourd'hui (mettre un trombone sur l'axe de la membrane et voir s'il a été déplacé après une accélération) SANS RESSORT et test réussi, le trombone (ou riselan pour mon cas, ça marche pareil) a bougé!! Du coup la raison était un ressort trop raide!!! Je vais faire le test avec un Jaune et un Blanc pour voir ce que ça donne!

Voilà quelques photos prises depuis le dernier post :

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Hello.je te l'ai pas deja dit mais elle déchire!
Ton valve body est peut être modifié pour la course:tu serais en full manual et le D devient le 3 eme rapport.

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

Superbe :woohoo:

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Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

Beau travail nico elle pette;)

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Road runner 383 1969