Je voudrai partir sur des collecteur dans ce style:
collecteur

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« Fais confiance à Dieu, mais ferme ta voiture à clé. »

Pour eviter les problemes de fuites investit dans de la marque. pas du premier prix, des joints de collecteurs en cuivre, tu peux prendre tes headers en finition "ceramic coated" bien plus resistant et tu n'auras pas cette horrible couleur rouille une fois la peinture de finition brulée;) quand à la peinture haute temperature ça ne tient pas à la longue... histoire vécue;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

A part si c'est des TTI, laisse tomber...
Comme dit Fred en vieillissant ça peut fuire, ensuite ça crame les plugs de fils de bougies, ça a tendance aussi à cogner sur le puis de suspension côté passager, c'est chiant à mettre en place quand tu mets le moteur, faut modifier la ligne, c'est bruyant...
Bref c'est la joie:side:

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

la meme +1 pour de la marque type TTI, schumacher ou autres

pour de la belle finition, pas de fuite, une finition type coated, pck les peintures HT meme cuites ca tiens pas
et puis aussi car l opération, nécessite de soulever le moteur pour les passer par dessus ou dessous donc quitte a le faire autant le faire bien et une seule fois

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In Dodge We Trust !!!!!!!

apres ya des peintures flammes roof mais j ai jamais essayer

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In Dodge We Trust !!!!!!!

C'est du TTi qu'il te faut.
http://www.ttiexhaust.com/Category-ClassicHeaders/383440-134/TTi383440-134_B.htm
alors oui c'est pas le même prix... mais il y a une bonne raison.

ha oué, pas du tout le même prix... il y a pas un entre 2...?

400/500 $ max...

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Prend surtout pas ce que tu as mis en photo!

Les Hooker, Hedman toutes ces chiottes laisse tombé c est ce que j ai pris perso car pas les moyens de prendre autre chose eh ben tu va etre emmerdé avec les fuites, ca va cogner dans la bielette, ca rouille et essai pas de mettre de la HT ca resiste pas...on a passé du temps avec Tommy a mettre de la HT y a deux ans et là ben y a plus rien c est tout rouillé... Bref TTI, Schumaker ou alors je serait toi je garderais les collecteurs fonte c est tellement recherché maintenant...

Bref oublie ces conneries a 150 dolls

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Beaucoup croient en Dieu, moi, je crois en MOPAR...

Ou alors y'a la solution des collecteurs des Magnum, fonte mais perfo, et ça se refait en neuf, chez Yearone entre autres,mais c'est cher.

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J avais lu sur mopar action ou que que chose du genre
que la première chose a faire pour gagner de la puissance
sur un 383 était de passer aux quatre en un..Mais je vais suivre
les avis précédents,..a moins d acheter de très beaux et très chers
TTI ou Schumacher,garde les, tes collecteurs...

Sur mon D 200 j'ai des HOOKER SUPER COMPETITION et c'est de la balle j'aurais du les prendre" CERAMIC COATED" à part une legere fuite due à un goujon foiré aucun soucis... par contre j'y ai mis le prix, et le reste de la ligne silencieux compris est en inosque....;)

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Je viens de lire le debut de ton post, les 450/475 hp sont toujours au programme..?

aux dernière nouvelle, oui... plus 450 que 475 hp

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un passage au banc est prevu ?

Je viens mettre mon "input" dans tout ça :)

J'ai un 383 de 67 dans ma Chally de 71, c'est un bleu donc probablement 2-bbl d'origine. Quand j'ai acheté la voiture il y a bientôt 2 ans il avait des collecteurs Hooker ceramic coated, qui étaient assez anciens.
A force de rouler, j'ai eu des fuites ici et la, sans parler des problèmes de touchette avec la biellette de direction côté conducteur, de l'enfer pour changer les bougies... A un moment donné j'étais face à 2 possibilités :
- acheter les sacro-saints TTI headers : très chers, très beau et performants, mais.... trop cher pour moi et surtout comme une envie de revenir au look stock.
- acheter 2 collecteurs "high perf" en fonte qui étaient montés d'origine sur les big block Mopar : un peu moins cher, et le look stock à portée de main.

J'ai eu la chance de mettre la main sur une paire de collecteurs fonte grâce à un ami du forum (que je remercie encore au passage). Je les ai fait sabler avec couche de peinture haute température. J'ai du acheter aussi une pair de "head pipes" ou "down pipes" pour raccorder ma ligne d'échappement faite pour des 4 en 1 jusqu'au moteur, les collecteurs fonte étant bien plus courts.
J'ai pris ça chez TTI. Après montage voila ce que je ressens : ça fait du bien de ne plus avoir aucune fuite !! Côté look c'est stock et j'aime assez bien (même s'il me manque encore la gamelle de filtre à air pour que ce soit joli).
Du côté des perf, je ressens un petit avantage en terme de couple à bas-régime, par contre les montées en régime sont un peu moins franches qu'avec les Hooker, mais ça reste du très léger ! Le son est plus grave aussi, très old school, presque un peu trop bruyant pour mes petites oreilles :P
Si tu as les moyens, prends des TTI ou même Schumacher, mais si tu veux pas te faire ch*** et si tu aimes le look stock, go pour des collecteurs fonte, que ce soit ceux que tu as déjà ou des "high perf" comme les miens.