:blink: :blink: :blink: De la belle pièce!!! :woohoo:

Ce stand moteur à la classe aussi! Pourquoi avoir fait ça ? Rodage aac au petits oignons ? Réglage de l'injection plus aisée ?

Superbe boulot sur le châssis et je vois exactement de quoi tu parles pour les ajustements ;) , au passage, tu n'as pas remplacé la traverse sous radiateur pour du pépère ?, chez XV il vendent ça pour peau de balle et ça finit de renforcer l'avant du châssis...en cherchant sur le net pour te mettre une photo je viens de m'apercevoir qu'XV avait disparu :( :( :(

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Alors est ce qu'elle roule ?Tu viens à Clastres avec? :P

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Peter écrit:


Oui Peter, mais pendant tout cela le temps passe... Les années et beaucoup s'imaginent que tu n'avances pas. Ce n'est pas toujours faux.

Guss écrit:


La construction de ce stand moteur avait surtout pour but:
- Pouvoir tester et valider mon montage
- Roder l'AAC
- Apprivoiser l'injection
- Assembler l'ensemble Moteur/ Boite/ K-member pour présenter le tout sous l'auto (la facade du stand est démontable)
- Avoir un ensemble réglé et prêt à monter pour éviter de saloper mon compatiment moteur avec la clef de 11/16, 5/8, 1/2... qui viennent pourrir la peinture en ripant

Mais surtout l'entendre parler, car l'auto n'étant pas terminée je ne souhaitais pas laisser cette mécanique dans un coin en attendant le jour où la machine de guerre serait prête a accueillir la transplantation cardiaque. C'est vrai que pour le coup, le temps passer à concevoir ce stand immobilise d'autant l'avancée des travaux sur la Bête mais dans mon cas 6 mois de plus ou de moins n'a que trés peu d'incidence.
Enfin si !! entre temps le trophée ATD devient peau de chagrin et les possibilités de briller et de remplir mes étagères s'amenuisent... Je vais surement réfléchir prochainement à la possibilité de greffer des jardinières aux portières de mon auto.

Sinon pour le stand prévu pour acceuillir son K-member avec la traverse de boite (donc Small ou Big) contre bon soin il peut à l'avenir également décorer votre salon pour vos essais mécaniques.

Quelle aventure, j'admire ton opiniâtreté qui force l'admiration, combien aurait revendu le puzzle au premier passage à vide.

Qu'as tu prévu pour l'injection au niveau du réservoir ?

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

nono540 écrit:


Que d'impatience nono, laisses moi le temps d'enfiler à nouveau mon casque...
Tu te doutes bien que moi avec ma devise: qui peut le plus.. Aprés avoir un temps étudier les renforts XV, mais un bete tube cintrer, pour renforcer les dessous du radiateur je jette mon dévolu sur une proposition, bien sous tout rapport, d' Us car Tool et moi j'aime bien les petits trous, mais je n'ai pas réussi à me résoudre à souder ce renfort en couverture de la traverse d'origine et j'ai pris la décision de la souder à l'envers

position inversée qui m'oblige au passage à découper le passage de la durite inférieure de radiateur et à affaibir un peu le morceau

super boulot et beau projet

XV a disparu mais les pièces devraient être de nouveau dispo q'ici quelques semaines car un des gars a repris les actifs de XV.

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Cuda 70 383 - Fury III 1966 [vendue] - Mach 1 1970 - Landcruiser HJ60 1982 [vendu]

Bigger is better écrit:


Sure l'injection m' a valu son pesant de cacahuète et c'est loin d'être finalisé car j'ai a peine effleuré ses possibilités ... Les neurones ont chauffés quand Peter et Plum ont participé aux toussotements de la machine à vapeur, pour le coup c'était riche, à présent il chante plus clair mais les possibilités sont Enormes. Des miséres pour démarrer et tout juste stabiliser le ralenti, à cause d'un allumeur FAST neuf qui présenter tellement de jeu dans le plateau de fixation du capteur et dans l'entrainement de pompe à huile que j'ai du reconstruire l'ensemble du distributeur et remonter l'axe d'enrainement de pompe à huile.

Pour le réservoir, j'ai sacrifié le fond de coffre (je rassure les ayatollahs du Matching, il était malade) pour y fixer un réservoir un peu "course", Transam, of course!!


Et fait un peu de patchwork pour éviter les courants d'air

Dans le coffre j'en profite pour occuper mes longues soirées d'hiver, de plus la perceuse réchauffe les mains et le doux chant de son moteur électrique... Un délice pour les oreilles.
La peur aussi qu'un malotru ne se penche dans mon coffre ouvert et ne jette la honte sur moi et toute ma descendance, d'avoir une petite amie négligée dans l'entrecuisse


Ouf sauvé pas de remarques désobligeantes

Grace à mon sponsor, la Caisse d'épargne qui me suit depuis le début, un nouveau tournant est pris dans mon projet.
Pro touring, oui!! Mais bon l'injection c'est bien jolie pour épater la galerie,

les bouts de tole par ci par là pourquoi pas, mais pour le reste??
Font chier les sponsors, toujours à la recherche de l'exploit, au dépassement de soi mais la signature d'un contrat d'exclusivité sur 60 mois me permet d'obtenir un coup de pouce de leur part.
Aprés avoir bavé chez RMS, je reste réaliste quand aux possibilités du sponsor et j'adopte un système évolutif dans le temps avec l'aide de QA1

Encore un coup de poker car leur K-member E body, d'aprés leur doc, n'est prévu que pour Big block, à voir; au pire j'ai un mig :woohoo:

Pour permettre au poisson de filer droit et d'éviter de prendre toute la piste. J'équipe les jantes achetées au temps jadis (à la sortie du Pro touring) de basket toutes neuves.
Désolé pour les puristes, moi j'aime le nid d'abeille surement ma fibre écolo


Avec "The Touch"


Pendant ce temps avec toujours l'aide de mon sponsor arrive les premieres commandes, Saint Pro-touring priait pour moi


Mais bon maintenant j'ai peur d'être un peu juste côté freinage avec les deux kits AV/AR Wilwood prévu aussi depuis des lustres et là coup de tonnerre je décroche un nouveau sponsor qui roule également en Barracuda et qui m'aide à monter en gamme.
Ce sera donc 14" pour l'avant et 12.19" pour l'AR.


Oui vous aussi vous trouvez que je suis juste sur l'AR mais bon si je veux passer des roulettes en 15" à l'AR de ma charette je n'ai pas le choix.

Problème avec tous ces travaux de soudure à proximité du compartiment moteur et bien l'ensemble frise et ressemble plus au "Burnt orange" qu'au orange choisit. Pas grave passe la perceuse René je vais lui rectifier le portrait à ce compartiment, non pas celle ci elle est cramée de quoi déjà quatre de grillées!!
Putain!! tient pas la distance ce superbe matériel chinois.


Et grace au soleil du Nord l'ensemble prend de la couleur, cabine de peinture à bonne température, filtres de cabines remplacés, peinture solvantée sans rejet polluant filtrée par mes bronches...Que du Bio je vous dit, j'aime le naturel

Du coup je suis chaud, Picasso n'a qu'a bien se tenir mon oeuvre sera immortelle


Allez me chercher le malotru de toute à l'heure qu'il vienne vérifier.. Je vais lui casser sa G...!!


j'ai dit orange

pu..in, chui "vert"!!!!
j'en bave, du coup, y-en a plein le clavier!
quel boulot!
bravo!;)

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Dodge Charger 68 383ci 4bbl