Wow!! ça éclaire ce machin!! (tes phares! pas tes idées de génie là)

Bravo pour ton fittage de radiateur :) Ce n'est pas un foutu radiateur qui allait t'en imposer ;)

Le résultat est pas mal réussi etk :woohoo:

C est clair c'est beau:woohoo: par contre elle était sacrément rabaissé dis donc il y a 1 an ça te posai pas teproblème pour rouler?

La sobriété du moulin, pas de chrome que du polis... magnifique!

Delf340 écrit:


Merci... mais tu y es pour beaucoup!!!

kiki écrit:


Bah... les dos d'âne, les parkings sous terrains et le routes bombés étaient a proscrires!!!


Guss écrit:


J'ai essayer au maximum... mais, je n'ai pas pu l'éviter pour l'alternateur, les reniflards et quelques bricoles... :-/
Et, finalement tout alu et inox j'aime bien :)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

elle est vraiment magnifique

C'est plutôt pas mal tout ça.... :woohoo:

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

quand je regarde cette voiture c'est fou mais je pense : ORANGE MECANIQUE !!! j'adore:) :) :) :) ;)

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the best is the one who try ....!

Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto

C'est vachement propre sous ce capot, pas de bordel de fils inutiles, ya pas à dire, c'est chic !

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They call me Mellow Yellow (Quite rightly).

bravo raf c est beau ;)

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dodge fever charger forever
dodge charger 69 440 R/T tous fonctionne...
dodge charger 70 projet daytona

A la question : "Est-ce que un compresseur centrifugé fait du bruit au ralenti?"
Le jury a répondu a l'unanimité : "oui" :huh:

Bon... ça a l'air de pousser "un peu"!

J'ai l'avantage de ne pas avoir un arbre à came "Rough Idle" (Ralenti de merde!)
J'ai donc fais mon rodage de l'AAC !
(ça c'est fait!)

Et "non" je n'ai pas de vidéos...
Je suis tout seul... Je n'ai pas de caméra vidéo... J'ai même pas de télé!!!

Reste à faire...

- Purge des freins
- Remonter les sièges
- Finir de brancher quelques manos
- Régler le carbu
- Régler l'allumage
(en gros!)

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1971 Plymouth Barracuda 512
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1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:



Demain c'est finis quoi :whistle: ...

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Page blanche !!

Yessss :woohoo: :woohoo: :woohoo: , tu touches au but, finalement ça t'a pas pris si longtemps que ça, elle tourne pile avec le retour du beau temps :lol: parce que pour passer la cavalerie sur route humide :S

_________________
"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Ca fait une belle préparation. J'aime beaucoup l'esthétique et l'agencement du moteur.

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Dodge Charger 74 SE Brougham 318 V8
Cherokee SJ 79 Golden Eagle 360 V8
Cherokee SJ 83 (en restau) 258 I6
Cherokee XJ 89 4.0 I6
Grand Cherokee 2006 3.0 CRD V6 Wild Edition

bravo raf ;)

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Après toute une série de problèmes plus ou moins important
J'ai, après avoir réparé certain dégâts (non, je ne m'étalerais pas dessus) :angry: ET :S

J'ai enfin pu faire des essais routiers.
J'ai énormément de mal à régler la carburation, et, au final, je ne peux pas "encore" la régler du a un double problème

J'ai un double problème:
1. La pompe a essence débite à 45psi (pas de commentaires, je ne l'ai pas choisie!!!) et du coup, l'essence chauffe sur la ligne de retour
en faisant des mini essais routiers, je suis monté au dessus de 36°c sur de courtes distances... (à partir de 54°c on fat du vapor loc)
Donc, je dois installer un... radiateur d'essence!!! :blink: (c'est dans la notice d'installation!!!) :huh:

2. Le 2ème problème, plus important, j'ai fais modifier mon réservoir d'origine, si avant l'essence se barrait vers le haut... là elle part vers le bas...
Et ça cause un problème, ben il à 40 ans, et plein de merde au fond se détache avec la pression de l'essence, du coup, tout fini dans le filtre à essence et je perd toute la pression
- NE ME PARLEZ PAS D'UN PRODUIT MIRACLE POUR TAPISSER (déjà passé par là... du coup "oui" mais "non")

Je vais donc mettre une "fuel cell" dans le coffre, plus le choix (et ça m'arrange au final, la pompe à essence ne pouvais pas aller aussi basse que requise)

En ce qui concerne l'essai routier, le peux que j'ai réussi à rouler (inréglable, pour le moment, parce que beaucoup de paramètre sont hors de mon contrôle)
Ça fais exactement ce que je recherchais, ça roule très doux a basse vitesse, très "cruising" et dès qu'on monte dans les tours, ça pousse très fort (même si j'ai fais des essais avec un pression d'essence aléatoire)

Il n'y a pas la violence des turbos ou du NOS, mais c'est plus des sensations qu'on retrouve dans des poussés de moto (genre grosse sportive)

Au ralenti, le compresseur fait un bruit bizarre (j'ai appelé procharger c'est "normal") mais dès qu'on dépasse les 1500 trs, ça disparait.

Pour la première fois en 12 ans, j'ai la température d'eau et la pression d'huile qui marchent! :woohoo:
J'ai 35 à 750trs en pression et le moteur semble se stabiliser vers 90°c (non je n'ai pas un compteur de température en mesure bizarre!)


Voici ma dernière connerie... :lol:

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