Bigger is better écrit:


Remue pas le couteau dans la plaie toi :lol: :lol: :lol: , j'étais d'astreinte tout le WE, quand ça veut pas...:( :( :(

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Astreinte aussi ce week end....:-/ :-/ :unsure:

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Beaucoup croient en Dieu, moi, je crois en MOPAR...

j'etais pas le seul :( , alors les baisés comptaient vous :boufon:

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Bon, allez, j'attaque le montage des freins Wilwood sur le piège :lol:

Tout d'abord, réception des fusées Ebody / Bbody pour freins à tambours d'origine, le kit Wilwood est un kit de conversion et les fusées montées sur l'auto sont pour freins à disques (gros roulements), Jipé m'a sauvé la vie en me "vendant" (plus données que vendues ;) ) ses vieilles fusées..., Ce type est un grand malade :blink: , les fusées sont comme neuves, emballées dans du film alimentaire les embouts filetés protégés par du thermorectractable, ect...brfes la grande classe :woohoo: :woohoo: :woohoo:

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Montage à blanc du kit : la plaque support d'étrier

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puis le disque de freins sur son bol

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Puis montage de l'étrier, j'usinerai des entretoises alu pour remplacer l'empilage de rondelles qui règlent la cote de centrage de l'étrier sur le disque

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Serrage des roulements et contrôle du voile du disque par rapport à la fusée, bon, c'est un poil la cata :S , 2 dixièmes de voiles, va falloir jouer du clinquant pour régler tout ça ;) apparemment le voile est relativement homogène sauf à un endroit, le défaut semble venir de l'usinage du bol qui présente un voile de 5 centièmes, pas grand chose en soit, mais quand on empile les pièces de plus gros diamètre ça finit par faire beaucoup...

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j'ai aussi reçu une commande Summit avec tous les raccords 3AN qui vont me permettre de fabriquer les flexibles de freins sur mesure, j'ai pas lésiné et j'ai commandé 3 sortes de raccords coté étrier, 1 droit, un coudé 45° et un coudé 90° comme ça, je pourrais choisir en fonction de l'espace disponible ;)

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Prochaine étape, on met la barracuda sur le pont et je commence le démontage des freins avants et des fusées pour transplanter tout ça :) :) :) mais j'ai aussi reçu les pièces du 540 de la Bel Air, donc va falloir faire des choix stratégiques :lol: :lol: :lol:

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C'est chouette :woohoo:
Par contre , que veux tu dires par g
" va falloir jouer du clinquant " ?

Je vois pas comment tu va redresser le voile ?

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Page blanche !!

Peter écrit:


Je vais poser du clinquant entre l'interface et le disque de frein pour ré-aligner le disque, long et chiant mais ça marche, je l'ai fait sur mes disques de 14" pour la bel air, j'ai 2 centièmes de voile sur un diamètre de 355 mm ;)

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nono540 écrit:


ce qui est normalement "normal"

joli tout ça :)

Suite des travaux, on fout la barracuda sur le 2 colonnes, dépose des freins et fusée puis montage à blanc du support d'étrier et étrier pour vérifier que tout est bon et prise de mesure pour fabriquer un flexible avia

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