Pas trop compliqué de déposer la boulonnerie des collecteurs?
Aucun goujon de cassé au passage?
C'est généralement une calamité à démonter ces machins là.

Un peu de graisse au cuivre -qui résiste très bien à la température- permet d'éviter que tout se soude.
Perso j'en mets presque partout!

J'ai dit "presque partout", bande de dégoutants . Je vous vois venir avec vos idées mal placées!

Pour l'instant, les collecteurs d'admission et d'échappement sont toujours sur le moteur, je n'ai démonté que le carburateur pour le refaire.
Je vais en profiter pour lui convertir le starter auto en manuel.


Pour la refection des collecteurs, je n'ai pas encore tous les ingrédients. Le montage des collecteurs sur les slant-six est particulier (le collecteur d'échappement doit pouvoir "glisser" sur les goujons aux extrémités pour éviter de se fendre. Tout cela demande de la visserie un peu spéciale.
J'attends aussi le joint qui vient de chez Moparshop.de en Allemagne. Bizarrement, il est moins cher chez eux qu'aux USA. Et sans taxe d'import.
Le collecteur d'admission doit aussi être peint en bleu.

Quand tout cela sera réuni, je me lancerai dans le swap...

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'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, A-833 4speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un big-block sur l'établi" (225 cubic inches av.J.C)

Le kit de réfection du carburateur est arrivé


Le Carter Ball&ball au démontage
Bien cra-cra, il fuyait d'un peu partout je pense. Je sais pas comment le moteur pouvait encore touner...






Bref, tout a été démonté, nettoyé, passé au ultrasons, et le corps a été galvanisé.
Changement de la pompe de reprise et de l'aiguille de cuve, de tous les joints et réglage des flotteurs.






Un ancien propriétaire avait bidouillé toute la tringlerie du starter automatique et il ne marchait plus depuis longtemps
J'ai donc entrepris de le convertir vers un starter manuel
Hier, j'ai installé le câble au tableau de bord (pour l'équerre de fixation au TDB, j'ai utilisé une équerre de chaise vendue 1€ en magasin de bricolage ).




A suivre...

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Bravo ! joli travail !
La suite !!!
tu t'approvisionnes chez Moparshop ?

Moparshop.de?
En général, non, ils sont trop chers.
Mais exceptionnellement, le joint de collecteur était très abordable. Vu l'absence de taxes, j'ai commandé chez eux.
En deux jours, je l'avais reçu.
Je préfère commander chez Rockauto bien sur, mais ils n'avaient pas ce joint. Uniquement la pochette complète.

Pour le carbu, avec mon starter manuel, la voiture a quasiment démarré instantanément, ce qu'elle ne faisait pas avant.
Mais elle tournait comme une cafetière. Je coupe tout et je vois de l'essence partout sur le collecteur.
J'ai un sérieux problème avec le carbu : il fuit allègrement. Plus qu'avant.
C'est le joint de cuve principale qui pisse. J'avais été obligé de réutiliser le vieux car il n'y avait pas le bon modèle dans le kit.
C'est raté
Aujourd'hui, j'ai essayé de renforcer le joint avec du joint silicone HT. Je sais pas si ça résiste à l'essence, on verra bien. Pour l'instant, ça polymérise.
Sinon, faudra trouver une autre solution (autre kit de refection avec le bon joint ou carbu reconditionné)

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une fois polymerisé ca devrait tenir , tu peux essayer de le refaire avec du papier a joint

J'y ai pensé, mais il est un peu complexe dans sa forme.
Et c'est surtout que je sais pas où j'ai foutu mon papier à joint...

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Ça fait un petit moment que j'ai pas donné de nouvelles
En voilà :
Mon ancien carbu n'a pas pu être ramené à la vie. J'en ai donc acheté un reconditionné chez Rockauto (le même Autoline C6018) et j'ai renvoyé le vieux aux USA en échange standard.
A ce sujet, un excellent point pour Rockauto et surtout Fedex : commandé le vendredi, reçu le lundi matin. Certains marchands français pourraient en prendre de la graine...

Après montage, j'ai un peu galéré pour le régler, mais avec l'aide d'un membre du forum For A-bodies only, j'y suis arrivé.
Maintenant, le vaillant slant-six démarre très bien, à froid comme à chaud.
J'ai ensuite changé les bougies pour des NGK neuves. Là non plus, c'était pas du luxe
Et pour finir, j'ai voulu contrôler et régler mon avance à l'allumage pour que le tableau soit complet.

Problème : les degrés d'avance ou de retard sont illisibles à cause de la corrosion hormis deux spots de peinture blanche d'un ancien proprio

Je n'avais donc pas vraiment de repères pour mettre entre 2 1/2° et 5° d'avance.
Je me suis donc dépanné "maison"

Un petit morceau de papier autocollant noir 4 x 1cm et quelques symboles trouvés sur une plache de décalcomanies à l'eau de maquettes. "T" représentant le TDC, top dead center, le point mort haut.
Vers la gauche, l'avance
Vers la droite, le retard.


Et le voilà collé en place :


J'ai passé commande d'une clé en T longue car sur le slant-six, l'allumeur est tout en bas, coincé entre le filtre à huile et la pompe à essence et la vis de blocage 7/16" n'est pas vraiment accessible.

Dès réception, réglage....

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Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un big-block sur l'établi" (225 cubic inches av.J.C)

En relisant le sujet en entier, je suis tombé sur cette photo de la fender tag de "Charger976"

Elle porte le code "911".
Outre le fait que ce soit le N° d'urgence de la Police aux USA, elle indique le jour de fabrication de l'auto : 11 septembre (1970)
Jour tristement célèbre aux USA.

La mienne porte, elle, 919 : la date du 19 septembre (1970 aussi). 8 jours d'écart.

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