Christophe31 écrit:


je pense plutôt que c'est des rotules ;) enfin je pense :whistle: c'est juste un "effet" sur la photo

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nono540 écrit:


Attention, l'axe du différentiel se situe rarement là, il faut prendre l'origine de la mesure au fond de l'alésage du roulement en intercalant entre la touche de ta jauge de profondeur et la surface de l'alésage un rouleau de roulement (une bille fontionne aussi mais c'est plus chiant) et mesurer la distance entre le plan de joint coquille/corps de roulement et le fond de l'alésage.
Une fois cette mesure en main il faut mesurer le diamétre du roulement de pont, en 31 splines tu peux avoir du 3.062" ou du 2.891" donc si on part du principe ou il s'agit des 3.062 tu doit avoir théoriquement une mesure égale à 1.531" entre le fond de l'alésage et le plans de joint.
Si c'est pas le cas (et je suis pret à le parier) et que tu trouve disons 1.512 et bien il faudra ajouter 1.531-1.512=0.019" aux 1.034 de pinion depth soit 1.053" entre le bout du pinion et le plan de joint.

Je brule les étapes mais quand tu en sera aux précontraintes ne soit pas étonné voir effrayé par la difficulté à tourner le pignon.
Si tu utilise une crush sleeve, amorce la déformation à la presse et finis en serant l'écrou du pignon de yoke (yoke monté avec de la résine d'étanchéité sur la queu de pigno) en y allant tout doucement, si tu dépasse le point de serrage pour la précontrainte correcte tu est bon pour redémonter et changer la crush sleeve.
Il existe des cales d'épaisseur pour remplacer la crush sleeve et du coup elle sont réutilisables et si le réglage est plus long car il faut redémonter le yoke pour effectuer chaque correction jusqu'à trouver la bonne épaisseur de cale correspondant à la précontrainte voulu, il n'y a pas de rique de devoir tout recommencer.

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Bigger is better écrit:


Quel puits de science ce Bigger, je suis en 3.062 de diamètre de roulement je vérifie les cotes de profondeur ce soir, deux précautions valent mieux qu'une en effet, pour la précontrainte du pignon, en effet ce système de crush sleeve est assez merdique je trouve, je vais commencer à regarder des cales pelables aussi...;)
Merci de ton aide en attendant, c'est bon de ne pas se sentir seul.. :S

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Si tu est sur le point de finir le calage les crush sleeve fonctionnent trés bien mais comme me disait mon prof d'ajustage à l'école, c'est les plus feinéants qui y arrivent le mieux, comprendre: y aller tout doucement et controler le couple trééééés fréquement.
Pour le controle du couple résistant, si tu n'as pas de clé dynamo dans les 20-25 inch/pound (23/28kg/cm), tu peux prendre une régle faite dans un bout de corniére d'acier ou d'alu fixée en son centre (pour neutraliser le poids de la régle) au yoke, le support de pignon maintenu à l'étau avec le pignon horizontal.
Tu fait des graduations de 23 à 28 cms du centre sur ta régle et tu n'a plus qu'à promener un poids d'un kg entre ces graduations, le but étant bien sur de ne pas avoir de rotation sous l'effet du poids à 23cms et une rotation à 28 ;)

A oui, j'allais oublier, tu dit pas à ta femme que c'est sur mes conseils que tu t'es servi de sa balance de cuisine que tu lui rends dégueulasse :lol:

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Bigger is better écrit:


Merci encore pour ces petits conseils, j'ai une clef dynamo de précision (en fait j'ai toute la série de la mini à l'énorme, rebutées du boulot car PV d'étalonnage hors délais :woohoo: ) je vous tiens au courant de la suite de l'aventure, mais là, je suis plus dans les préparatifs de mes vacances au ski qu'autre chose :P :P :P

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Bon voilà, j'ai fait un relevé de cote suivant ta méthode et j'ai repris mon calcul, comme tu le suspectais le plan de joint n'est pas centré pile poil, j'obtiens une cote de 38,94 pour 38,89 théorique donc ce qui implique que l'axe se décale de 0,05 vers le bas, ça arrange bien mes popottes car du coup je me retrouve à une cote de 26,25 mm pour 26,26 théorique, donc on va pas s'faire chier pour 1 centième de millimètre ou un millionième de mètre :lol: :lol: :lol:

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Nono, j'ai trouvé ça sur MP.com ;)
http://www.mustangpassion.com/topic/139 ... e-conique/
je sais pas si ça peut vraiment t'aider mais... on sait jamais :P

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ELLIOT écrit:


Baaaaah, mustang passion Beuuuuurk :lol: :lol: :lol: , j'ai jeté un oeil, merci pour ton aide mon cher Elliot, Romu, le rédacteur du post est une bonne connaissance, il crèche à 50 km de chez nous...on se retrouve régulièrement derrière les comptoirs de manche ATD ou de concentr' à refaire le monde et vider tout contenant à notre portée (à 4 pattes ça devient plus compliqué :blink: mais on lute, crois moi :lol: )

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nono540 écrit:


Fallait pas mettre un pont Ford sur une Chevy :lol: :lol: :lol:

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nono540 écrit:


Romu picoler... j'en crois pas un mot :lol: en plus marsaney est réputé pour son eau de source gazeuse.

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nono540 écrit:


En y repensant je crois que tu as peu d'écart car tu est sur un nez de pont aftermarket, sur les nez de pont d'origine que se soit du nodular ou du classique les écarts sont plus importants, d'où la nécessité de controler de cette façon.

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ELLIOT écrit:


Pfffff, c'est de la mécanique alimentaire ça, regarde plutot ça si tu veux voir de l'art en matiére de pont jeune paddawan :lol:

http://www.mustangpassion.com/topic/295 ... r-un-pont/

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Bigger is better écrit:


Mais...mais...mais c'est le pont de KJ ça :P il me semblait bien que j'avais déjà vu ces photos :whistle:

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Bigger is better écrit:


Comme chez moi à Givry, que de la bonne eau minérale bienfaisante :lol: :lol: :lol:

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Salut, 3 semaines sans donner de news, mais pas sans travailler sur mon piège, j'attends quelques pièces pour finir le nez de pont donc, j'ai bossé sur le 540, il est assemblé à 90%, il est peint de la même couleur que le châsssis de l'auto et il ne reste la pipe d'admission à monter et les culbus à régler, j'ai tout empilé pour vérifier que rien ne ramponne nulle part, c'est énorme :woohoo: :woohoo: :woohoo:

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