WELCOME ET BELLE ACQUISITION j'en ai eu un 360 /727 GPL belge et pas possible de l immatriculer:sick: :S mais superbe ,agréable à rouler pour les pneus j'avais monter des good-year wrangler 9.50/16.5 de W 200 faut dire qu'avec du 4.56 il tirait court le bestiau... pour l' ethanol je roule avec mon pickup 4X2 :mixte 50/50 avec un carbu edel 500CFM et ça le fait :P

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

carbu écrit:


C'est ce que j'avais fait, et sur des culasses neuves en alu, bin ça l'a pas fait...enfin moi et ma poisse légendaire quoi...:side:

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Dans le cas présent, on a monté les joints liège avec de la Loctite 518 sur des caches culbus en tôle chromée.
J'avais imaginé que des caches culbus en alu seraient plus rigides...
Les joints commandés sont des renforcés, on verra bien!
Je croise les doigts, parce que c'est le genre de "petit désagrément" bien galère...

Ah si, j'ai une question pour les spécialistes:
J'ai refait les freins (flexibles avant, de grippage des étriers avant, cylindre de roue et garnitures arrières); le RV freine correctement, mais le voyant "Brake" reste allumé.
Après test, le contacteur semble OK, le fil du contacteur au tableau de bord => OK, le tableau de bord => OK.
Quelqu'un a déjà rencontré ce soucis ou une idée pour solutionner le pb?
Je vais devoir aller le passer aux mines, je préférerai que le voyant soit éteint :))
(On a déjà envisagé de démonter l'ampoule, mais on préfère écarter cette méthode!)

Pour l'éthanol, on prévoit de rouler à 100%; ça tourne, mais c'est assez difficile à démarrer par temps froid.
Effectivement, acheter ce type de véhicule en CG étrangère semble compliquer au niveau de l'immatriculation française!
J'ai cherché pendant longtemps pour en trouver un en immatriculation française, après avoir envisagé puis écarté la solution de l'import US.

as tu verifié le connecteur de frein de parking ? :)

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the best is the one who try ....!

Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto

Bah... Je n'en ai pas trouvé! :sick:

A GAUCHE C EST MARQUE PARKING BRAKE :P :P ;)

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Dodgefred, tu parles du levier ou du contacteur?

Pas trouvé de contacteur de frein à main et pas de trace dans la revue tech!

LE CONTACTEUR DE FREIN à main est comme un contacteur de porte seulement il est vissé sur le support de tirette??????? comme sur les vans..... :P ;) :whistle:

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Quelques news...

Après avoir pas mal galéré sur les caches culbus fuyants, malgré les joints felpro et les caches culbus Mopar Perf, voilà la bête prête..
Au passage merci au forum; j'ai pu récupérer les infos nécessaires; les caches culbus ont finalement été montés 'à la pâte' et... plus de fuite!

Donc hier, c'était RDV direction le CT poids Lourd.
Mais voilà, je n'ai encore jamais roulé avec et 50km me séparent du CT.
RDV pris à 9h afin de pouvoir aller faire la carte grise dans la foulée.

Donc, arrivé au local à 5h30 pour finir les dernières bricoles laissées en plan la veille pour se consacrer un peu la famille.
Départ prévu à 7h00 pour avoir de la marge.
Départ effectif à 7h15 pour cause de démarrage difficile; l'éthanol n'aime pas les températures trop basses (moi non plus d'ailleurs :D )

Les premiers kilomètres se déroulent bien, en serrant les fesses et en roulant à 50!
Petit à petit, je prend confiance, et je fais même une pointe à 85 sur la nationale!

Bref, arrivé à 8h40; youpi; dans mon fort interieur, je n'y croyais pas.



Direction la prefecture pour la CG; j'ai un doute sur le prix de la CG; pour les VP, cela fait 445Euros, mais j'ai utilisé un simulateur sur le net m'indiquant 225€ pour les types VASP (camping car); je croise les doigts...
Verdict 40mn plus tard... je ressort de la pref avec mon nouveau numéro SIV (qui s'accordera parfaitement avec les plaques au format US), alégé de 225Euros; j'adore quand un plan se déroule sans accros :D



Donc, je repars chez moi, et là...
... une coupure en pleine côte; jusque là, c'était trop bon!
Bref, je galère un peu, je bricole, je cherche, les copains me conseillent au telephone ect...
Je finis par changer filtre et pompe à essence et ça repart...
...pour 5km; merde
Les copains arrivent en fin d'APM à la rescousse; on décide de shunter le réservoir et de tourner avec une nourisse de bateau (20 litres).
Bingo!
Malgré le nettoyage, il restait des impurtées dans le réservoir qui ont obstrué la pompe...
On est donc repartis et rentrés à bon port.
Le seul hic, c'est la conso.... bien que j'ai seulement 'caressé' l'accelerateur, j'ai bouffé les 20 litres en 50km...
J'espère qu'on va réussir à baisser la conso en giclant plus petit, même si j'ai un doute...
J'ose même pas imaginé la conso en tirant le plateau avec la cox :-(

Tu es sûr de la conso 25L/100 ?
Car c'est ce que fait mon copain avec un motorhome Dodge 1975 plus petit (3t à vide) et qui a un 360. Il l'a d'ailleurs mis au GPL (il tourne entre 25 et 30 L /100)
Il a raté un avec un 440 dont la conso annoncée dépassait les 35L/100

Les pneus en 16.5 j'avais un copain qui en cherchait pour son pickup Ford, ils viennent d'où aux States ?

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

il a dit 20 litres pour 50 kilometres ;) sinon super nouvelle pour toi ! :)

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

Mouai donc c'est bien cela, au delà des 35 l/100 ................. finalement je suis bien content avec mes 13/15 au cent avec mon combo 318ci/Carter Bbd.

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Yes la conso constatée sur ce premier petit parcours, c'est 40l/100 Oups!
J'espère pouvoir descendre un peu, même si je sais pouvoir faire une croix sur mon objectif de 25l/100 (qui me parraissait déjà énorme!)
En fait, j'espérais que la surconsommation liée à l'éthanol serait compensée par le passage du carbu carter à l'Edelbrock.

Bref, maintenant, il est là, on va essayer de l'optimiser et le faire rouler...

Les pneus ont été importés via vintage-autohaus; ils sont basés en Californie et dans le Lot: http://vintage-autohaus.skynetblogs.be/
C'était impossible d'en localiser en Europe...

Maintenant, il faut rabaisser l'attelage, finir l'electricité intérieur, tester/ nettoyer le circuit d'eau, tester l'installation au gaz ect...
Sans parler du taf à faire sur le drag (remonter la boite, usiner le vilo/ volant moteur et remonter le moteur)
Bref, on part dans moins d'1 mois pour la grand messe, et il y a encore du taf!

tiens tiens tiens, on ne se connaît pas directement Jérôme, mais nous somme inscrit tout les 2 sur Call Look French ;-)

bienvenu a toi, et a ton mastodonte mobile !

Au passage, magnifique ton drag :woohoo: :woohoo:

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Dodge B250 daily driver

salut a toi Nostalgiavw67 , je découvre ce poste désolé :P .....
super ton RV chui tres fan de ce genre de vieux clou , bien venu ici ;)