attend je vais te faire une photo quand meme

Du coup, le distributor avec vaccum sera forcément mieux tout de meme? C'est ce que j'ai en ce momen

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Beaucoup croient en Dieu, moi, je crois en MOPAR...

Les photos arrivent, elles décongelent car courrir en calbute jusqu au garage, ca fait froid mdr

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http://www.kizoa.fr/diaporama/d4048005k ... 1/allumage


Impossible d inserer les photos normalement, mes hébergeurs d images sont tous out....:angry:

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Bon , ça existe surement alors , mais je connaissais pas :dry:
En tous cas tous les truc high perf c'est avec un boitier , il doit y avoir une raison ...

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Page blanche !!

J'comprend pas bien pourquoi on doit utiliser un boitier d'allumage sachant qu'un paquet d'allumeur n'en ont pas besoin :S

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'68 Coroner

c'est pourtant facile ,avec un allumage a vis platinée tu n'as pas de boitier puisque les rupteurs ouvre le circuit de la bobine pour provoquer l'etincelle ,sur un allumage electronique c'est le boitier qui reçoit l'info du capteur magnetique pour provoquer l'etincelle.

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>>

Oui mais pourtant celui ci n'est pas electronique ? :

http://www.summitracing.com/parts/msd-8 ... make/dodge

et pourtant il a besoin d'un boitier d'allumage.. :huh:

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'68 Coroner

Tu as deux éléments qui peuvent étre électronique, le signal et l'avance.
Celui du lien dispose d'une avance centrifuge mécanique mais est équipé d'un capteur magnétique à la place des vis platinée qui nécessite un boitier d'allumage.
A la base un "boitier d'allumage" fonctionne comme un relais, un signal faible (comme un capteur optique ou magnétique) détecte le moment où il faut déclencher l'allumage et envoi l'info au boitier qui transforme le signal faible en un signal électrique capable de commander une bobine d'allumage.
A partir du moment où tu commence à jouer avec l'électronique pourquoi s'arretter là...on remplace les masselotes qui gérent l'avance en fonction du régime par un système électronique qui supprime totalement les éléments mécaniques de l'allumeur hormis la distribution de l'étincelle de la bobine vers chacun des cylindres, le boitier deviens un calculateur.
Si tu pousse un peu plus loin, le boitier peut étre capable de distribuer l'étincelle directement à une bobine pour chaque cylindre ou une pour deux cylindres et du coup on n'a méme plus besoin de l'allumeur, c'est le cas sur toute les voitures modernes.

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Ah d'accord !

On en a discuté avec Nairolf (on a tous les deux besoin d'un allumage) et on va prendre celui ci :

http://www.summitracing.com/parts/msd-8388



Juste un allumeur, 3 fils a brancher et roule ma poule :P

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'68 Coroner

C'est vrai que quand on connait pas trop le fonctionnement de l'allumage et quand tu vois toutes les possibilités que nous offre le marché, c'est à s'y perdre !

Savez vous ce qui se passe si "la ventouse" (oui j'apel ca comme ca) ou le vaccum est HS? Quelle conséquence cela peut engendrer?

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Salut tout le monde.

Bon petit soucis et vos lumières m'aideront peut-etre:

Il y a deux semaines, je démarre la Chally quand soudain, Pouf !! fumée blanchâtre, calée et absolument plus de jus nul part. Je comprend vite que le relais de démarreur doit y être pour quelque chose, je démarre donc la voiture en placant un fil sur la bobine d'allumage et + de la batterie puis démarrage avec un tournevis et les 2 cosses du relay.
Je décide donc d'en commander un nouveau.
Je démonte puis replace exactement de la même facon le nouveau, c'est exactement le meme mis à part un fil vert partant de l'arrière du relay (je suppose que c'est la masse), Je remplace quelques cosses très abimées, mais toujours rien, pas de changement, je décide donc de remplacer un bout de fil (voir photo) mais je le replace exactement à l'identique comme il était avant, et la quand je place la cosse de batterie, ca me balance des flash dans la tronche, fumée (de la cosse) bref ca ne lui plait vraiment pas...Comment se fait il que se fil, une fois "neuf" me fait tout sauter???


http://i70.servimg.com/u/f70/11/22/56/38/dsc_0410.jpg[/img]

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Ah j'ai oublié de préciser, évidemment la photo correspond à l'ancien relay

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J'ai pas tout compris a ton histoire :blush:

Mais voila un shema du relai ;)

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Page blanche !!

Merci pour le shéma, je suiverais fil par fil.

Pour la cosse "Batterie (gros câble rouge)" j'ai 3 fils qui arrivent dessus, quand j'ai remis à l'origine avec le nouveau relais, il ne se passait toujours rien, pas d'elec dans la voiture, pas de démarrage, un des fils étaient défectueux, une sale tronche qu'il tirait, je l'ai donc remplacé (3 cm de fil cosse à cosse) et depuis ce remplacement, la batterie me pète en m'envoyant des étincelles et des flashs ! Ce fil que j'ai changé n'a rien exceptionnel, il est petit environ du 1.5 ou 2.5 partait d'une cosse femelle et arrive sur le relais en cosse ronde....Sur cet ancien bout de filerie, il y avait une petite encoche écrit : "fusible", mais il n'y a pas de fusible, il n'y a rien sur le fil j'ai juste remarqué qu'il était bien arraché et que j'ai bien fait de le changer. Mais en fin de compte je ne sait pas réellement ce que j'ai changé, je vais regarder tout à l'heure les fils où ils me mènent, il doit bien y avoir un mauvais contact quelque part...Et sinon ben je l'enverrais chez un électricien auto....

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J'ai suivi le fil que j'ai remplacé, il part du relais de démarreur et pars sur l'Ammeter...Si je branche ce fil, ca pète, et dans tous les cas, toujours rien.
Sinon, cable de batterie bien relié et en bon état ainsi que le démarreur.

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