Ca marche !


Dernière question, puisqu'on trouve sur tous les forums qu'il faut avoir en gros 36° d'avance a 3000 tours, pourquoi est-ce qu'MSD bride son allumage a 20° ???! :huh:

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'68 Coroner

bin, parce qu'ils partent du principe qu'on a environ 16° au ralenti
et que 16+20=36...

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Dodge Charger 68 383ci 4bbl

L'allumeur est "bridé" comme tu dit d'origine avec un "advance stop bushing" bleu soit 21°
Rien ne t'empeche de monter une des 4 couleurs dispos (qui vont de 18° à 28°).

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Filex écrit:
[quote]Ca marche !

et t'as fait quoi du coup?

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Dodge Charger 68 383ci 4bbl

Ah d'accord je comprends mieux !

Moi apparement je ne peux pas monter a plus de 10° au ralenti ! il me faut donc des bushing a 26° soit un Gris et un jeu de ressort Gris léger & Bleu léger, soit celle ci :

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'68 Coroner

J'ai finalement installé 2 ressorts bleus, parce que comme dit Peter dans sa vidéo "mieux vaut pas assez que trop d'avance :lol: " mais la ca commence a être pas mal on a l'impression que la voiture "force" moins a mi-régime :)

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'68 Coroner

Petite question,

Je voudrais rajouter une Valve PCV mais je n'ai qu'1 trou sur chaque cache culbuteur.. (d'un côté j'ai mis un breather et de l'autre le bouchon de remplissage)..

On peut percer la partie pleine (qu'on peut voir sur la photo) pour y rajouter la valve PCV ?




Ah.. Qu'il était beau mon moulin le premier jour :blush: :blush: :blush:

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'68 Coroner

bein tu vires ton bouchon de remplissage et le breather et tu mets deux bouchons avec PCV valves intégrées. :P

Regarde dans la section technique j avaos ouvert un sujet recent parlant de ca et la solution s y trouve à la fin avec même le lien Ebay pour une pcv et breathers concu specialement pour les trou à encoches d origine des CC mopar performance, ca évite de percer tes CC
;)

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Beaucoup croient en Dieu, moi, je crois en MOPAR...

Aller je te mache le boulot ahah


http://www.mopar-owners-club.com/index. ... 91&catid=9

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Ah oui donc ca fait breather et PCV dans le même trou ?



Parce que j'aimerai avoir un bouchon de remplissage, une PCV et un breather, ca pose problème :lol:

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'68 Coroner

Côté passager tu y met le breather et conduxteur la pcv et tu peux utiliser la pcv comme remplissage en 1/4 de tour la pcv se libére et hop go remplissage.

Sinon dans le cas où tu veux vraiment un bouchon dans ce cas là il te faudra decapsuler...
Comme toi je voulais un bouchon mais si tu consomme peu voir pas d huile comme moi franchement c est pas ce que tu vas utiliser souvent, as you want!

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Le problème c'est pas qu'elle en consomme, c'est qu'il lui faudrait des couches, elle a quelques fuites :lol:


Mais alors le breather de ton lien, a quoi sert le coude sur le dessus ? Normalement ca sort a l'air libre non ?

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'68 Coroner

normalement, les PCV valves sont connectées au moulbif

une a l'embase du carbu et l'autre sur la base du filtre à air.

J'ai pris ca:

http://www.ebay.com/itm/Chrome-Breather ... 1516436814



Celle de gauche c'est la PCV > qui va au Carbu (à mettre côté COnducteur)
Celle de droite c'est le Breather > qui va au Filtre à air (passager)

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