Je l'ai toujours trouvé très beau ton compartiment moteur Filex ! :)

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Don't look back ... I'm already ahead of you

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73 D100 California Special

très soigné en effet !

Filex écrit:



ou bien les plaquettes....:whistle:

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Dodge Charger 68 383ci 4bbl

Oui attention, les freins, enfin les plaquettes ont besoin d'être "rodées",

et le mieux et l'ennemi du bien, des plaquettes "perfo" pour circuit par exemple ont besoin d'être monté en température pour bien freiner,
à froid ça freine pas.

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Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
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bricabroc69 écrit:
Olivier il connait ça :p !! :lol: :lol: :lol:

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jp67 écrit:

Un coup de chalumeau avant de sortir et hop c'est bon :lol: :pouet:
jp67 a raison, il faut les monter en température sinon ca freine pas grand chose...

J'adore le câblage bien propre de ton compartiment moteur !!!

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Charger 70\\\\\\\\\\\\\\\/'/ en cours de restauration
Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That\\\/'/s what gets you.

Merci a vous pour les compliments :)


C'est vrai que pour l'instant je n'ai essayé qu'à froid !

Mais la pédale est encore un peu molle...

Je me demande un truc, si la purge du maitre cylindre a été mal faite, purger le reste du système suffit a finir celle du maitre cylindre ou ce sont bien 2 choses séparées ?

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'68 Coroner

Il te faut purger au niveau des roues en partant de la roue ar droite puis la roue ar gauche ,ensuite avant droite et pour finir par la roue avant gauche si c'est comme chevrolet et consorts.Il existe des appareils pour purger seul ,c'est top .En 20mn le tour est joué.Tu devais mesurer ta dépression au niveau du mastervac même si celui-ci est neuf tu as peut-être une mauvaise dépression dû par un arbre à came un peu trop musclé par exemple si tu as mis un AAC performer.
Egalement j'ai vu que tu avais mis un maitre cylindre "exotic" avec un mastervac d'origine?Il faut faire attention à ce que cela soit compatible sans quoi ton freinage ne peut être performant.
Un exemple,sur ma pontiac firebird je suis resté stock au niveau mastervac/maitre cylindre,par contre j'ai upgrade par des disques ventilés/rainurés et ajouté des plaquettes hawks céramique haute friction et malgré un AAC un peu musclé j'ai un freinage avec beaucoup de mordant.
Maintenant je ne connais pas encore le groupe MOPAR,il y a peut être des différences avec chevrolet et consorts.

Aujorud'hui j'ai voulu peaufiner l'allumage mais c'est très bizarre !


Si je met 10° d'avance au ralenti (capsule débranché et dépression au carbu bouchée) je n'ai que 22° d'avance a 3000 tours !

Quelqu'un a une idée ???

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'68 Coroner

T'occupe pas du ralenti!

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Oui mais ca revient au même.. Je met 36° a 3000 tours je suis rendu a 20° au ralenti ! donc dès que j'arrête la voiture impossible de redémarrer..

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'68 Coroner

t'as quoi comme allumeur?

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Filex écrit:


36 toutes dépressions bouchées on est d'accord?
Je sais plus à combien je suis au ralenti mais ça doit être dans ces eaux là, vu que j'étais surpris aussi, et pourtant c'est Peter qui m'a réglé tout ça.

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Allumeur MSD Ready to run...


Oui mais moi avec autant au ralenti ca démarre plus :S (et oui depression bouchée)


AH ! Si j'en crois leur courbe d'origine ca serait normal ?? :huh: :huh:

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'68 Coroner

oui, ça colle avec ce que tu as dis précédemment. Le zéro sur la courbe correspond à ton calage initial. Donc, si tu mets 10° au ralenti, à 3000 tours tu devrais avoir 10+15= 25°.
Si tu veux plus d'avance à 3000 trs, changes les ressorts d'avance centrifuge dans l'allumeur en t'aidant des tableaux fournis pour le choix des ressorts.

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