Agrandir les trous avec un outil autre qu'un forêt peut se faire bien sûr, mais tu ne garantis pas que les nouveaux diamètres soient concentriques aux anciens, et ça c'est pas top du tout car le centrage de la jante se fait par les goujons, y'a un risque que ça tourne pas rond tout ça, t'es pas pressé...essaie donc d'agrandir tes trous par re-perçage, vaut mieux perdre une journée que baiser les arbres de roues :side: j'dis ça, j'dis rien hein ;)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

J'en avais bien conscience Nono donc j'ai pris un outil rentrait tout juste dans l'ancien perçage, ca m'a guidé pour l'agrandir un poil.

Ensuite avant que le perçage soit assez grand j'ai mis le goujon, serré en force et je me suis servi des marques des cannelures pour faire une finition bien ronde...

Ensuite j'ai mis le disque a blanc et il rentre comme il faut.. je ne pense pas avoir fait de boulette, enfin j'espère :)

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'68 Coroner

Ca y est freins disques et étriers en place après des heures de modif.. plus qu'a purger mais j'attends le maitre cylindre wilwood !









D'un autre côté le bloc est propre et attend sagement les nouveaux pistons..



Au passage, si quelqu'un est en mesure d'identifier mon pont je suis preneur, j'ai fais quelques recherches avec les numéros inscrits dessus (8373b 603235r)

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'68 Coroner

... pour moi c'est un Dana 44.

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Top ! par contre le gars qui l'a restaurée avant y était allé jusqu'au bout avec le style General Lee en peignant le pont en orange :lol:

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Ouep j'ai commencé a le décaper pour le remettre en noir ;)



Ah oui en effet ca y ressemble Makss... c'est solide ces machins la ?

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Filex écrit:

Solide oui si c'est refait correctement ça va tenir la puissance d'un 440 préparé comme celui de KJ mais personne ne te garantira que ça résistera au couple d'un 440 compressé par un 8/71 :unsure:

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euuuuuh je ne serais pas si optimiste!
demande à dodge fred!

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

Par contre je me souviens que tu avais des doutes sur ce que tu avais comme différentiel et je confirme en voyant la photo que tu n'as pas un autobloquant :whistle:

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Franchement, plus j'y regarde et plus on dirait un Dana 60 :unsure:
- Les deux boulons supérieur ressemble plus à ceux du 60 que ceux du 44
- la liaison entre le tube gauche et la partie gauche du corps principale ressemble plus à ceux du 60 que ceux du 44





Bref plein de détails qui semblent faire la différence :unsure: Le top serait qu'un des dieu de ce forum identifie le pont grâce au numéro que l'on trouve dessus :whistle: :)

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Elliot... comment dire :huh: .... un Dana 44 ça n'a jamais été monté sur un "passenger car" de chez Mopar.
...un Dana 44 ça a exactement la même forme qu'un 60 un 70 ou même un 80.... après c'est juste une question d'échelle.
Il ne faut pas oublier que les ponts Dana ont ete montés sur une quantité de marques et de modèles.... il y a pas mal de variantes.
Ce qui me fait dire que c'est un 44 est pas un 60... c'est le couvercle qui a un bossage supplémentaire sur le 60.
Après sans les cotes peut pas dire....
.... pour info un couvercle de Dana 60 fait 280mm de large. (je vient de mesurer) ;)

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Tu as surement raison makss ! ;) Mais n’empêche que rien qu'avec le schéma, moi j'en vois plein de différence entre un 44 et un 60. Maintenant d'après le schéma, le pont de Filex ressemble plus a un 60 que à un 44. Je dis ça juste en regardant les photos et le schéma hein ! et pas en ayant le pont sous la main ;)

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sur le schema.... il n'y a pas de Dana 44. :side:

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makss écrit:


Un Dana 44 c'est pas 9.1/4 ? ah bah tu m'apprends quelque chose ! sorry :boufon: :boufon:

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...non, rien à voir, c'est même pas la même marque. :P

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