Merci pour les infos ;)
Faut que je vois les plus et les moins , faire un truc sérieux ... A suivre .

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Hughes malgré son tempérament râleur (surtout sur les produits des concurrents), ne dit pas du mal des Victor, il dit juste que c'est pas pour tout le monde, et qu'il y a du boulot.

Edelbrock vend les Victor à poil uniquement (avec ou sans soupapes), mais jamais avec des culbuteurs.
Il faut des culbuteurs avec un offset de .600". Hughes en vend probablement, et peu vendre les intake uniquement.

Comme le précise Edelbrock dans sa notice pour la Victor : *** ATTENTION : ne pas élargir le conduit d'admission avant d'avoir vérifier le placement et le jeu à la tige de culbu *** ( http://www.edelbrock.com/automotive_new ... /77919.pdf )

J'imagine que les Australiens de Procomp lisent mieux le mandarin que l'anglais...

Car Craft a testé avec des tiges en 3/8 :
http://www.carcraft.com/techarticles/11 ... ewall.html
Donc on peut y arriver.

Donc ça coincide bien , merci de la precision Fab ;)
Par pure curiosité je vais aller voir un rectifieur avec une culasse et lui expliquer le probleme et le boulot a effectuer dessus pour les rendre viablent , mais j'ai vraiment pas envie de remettre de l'argent pour faire un truc "Bof"
Donc quand les finances me le permetrons , ça serra Indy Ez preparé par Hughs avec les culbus qui me préconise .

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OOPS DESOLE POUR TOI PETER mais des culasses ça se fait recharger et meme avec des bossages tubés sur tes conduits elle respireront quand meme mieux que des culasses Origine;;) ce qui te permettra de tester ta voiture en attendant d'avoir des sous pour les prochaines.;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Oui oui , je le sais bien , mais pas envie de mettre de l'argent dans un truc que je vais changer andans un an :S je prefere attendre un an et prendre mieux de suite ;)

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Peter écrit:


Bon bein je te les reprend au prix de l'alu pour faire une table basse :lol: :lol: :lol:

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Euhm sinon avec les trous suplementaire cela se monte sur un small block rincé ?

.... et comme mode de règlement je pourrais plier tes slips sur une période de vinght ans par exemple ?

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Bah de toute maniere , je vsais pas si elle valent bien plus ...
Et après plusieur discution , je vais surement les vendre dans l'etat pour une poignée de cerise , pour ceux qui voudrait tenter l'experience .

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Tof écrit:


Tu risque pas un accident de travail, vu qu'il n'a que 2 slips, un pour la semaine, l'autre pour les WE.... :P Blague à part, comme je te le disais mon cher Peter, aussi rageant que cela puisse être, vaux mieux une grosse couille vers la fin d'un projet qu'au début ou à mi parcours, tu as moins de chance de te décourager. Il te reste quoi ? L'arbre de transmission, 2-3 babiolles et une paires de culasses ad-hoc...C'est rageant mais toujours mieux qu'une caisse moisie....Et puis on va bien te trouver des trucs à usiner couper, plier, souder, modifier etc...etc...

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Hep taxi !!

;) oui oui , c'est tu as raison !! Pour les trucs a souder plié etc etc , c'est quand tu veux :P

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Bon bein c'est moi qui vais tenter de sauver ces culasses :lol: , une p'tite aventure qui va bien me plaire et que j'attaquerai quand mes 2 autos rouleront, donc à l'automne je pense, je vous tiendrais au courant de l'aventure ;)

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;) ho j'me fait pas trop de soucis a vrai dire !!

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nono540 écrit:



T'facon avec toi c'est même pas drôle on sait que tu va réussir...


:P

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'68 Coroner

PFFF nono va encore nous sortir de culasses tapées avec basculeurs recentrés et tige de culbus articulées:lol: :lol: :lol:

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dodgefred écrit:


Ah la on arrive a un niveau ou le mec est vraiment pas mauvais :boufon:

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