Filex écrit:


j'vais pas revendre un truc qui est immontable !! ça touche pour moi , ça touchera pour les autres ...
l'emplacement des poussoir reste identique .

et ouis , pour rester dans les 10 de rapport volumétrique , j'peu pas mettre n'importe quoi (sur des culasse sortie de boite j'entend , parce que forcement , je peu toujours les faire raboter ou les faire "creuser" )

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Peter écrit:


Ah tu penses que ca touchera pour tout le monde ???


Mais c'est quand meme incroyable que quelqu'un vende une pièce que personne ne peut monter non ??!

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'68 Coroner

j'ai retrouvé le vendeur , et une annonce pour le même type de culasse , SANS la prépa . quand j'ai acheté les miennes , c'était le seul kit qui était préparé .
et hier avec Raf , on a vue dans l'annonce qu"il mettait ,'il était possible qu'il faille retoucher pour le passage des pushrod (ceux qui n'était pas écris pour les miennes déjà)
donc a mon avis , la prépa qu'il y a eu a enlevé trop de matière , matière qui devait être la pour pouvoir faire passer les pushrod

c'est une simple hypothèse , mais je trouve que ça colle bien ?!

le lien de l'annonce en question

http://www.ebay.com/itm/chrysler-mopar- ... 73&vxp=mtr

il dit aussi qu'il peu les préparer pour 400$ de plus , mais les flow ne coresponde pas au flow de mes culasses

dans l'annonce il dit 369 a .800 de lift , et moi dans le descriptif , il disait 387 a 0.800 de lift . je sais pas si ça jou aussi , mais la encore ça coïncide avec le retrait de matière généreux :S

bref dans tout les cas , j'ai pas beaucoup de solution coté vendeur , ça fait longtemp que je les ai pris , et je les ai même pas acheté en nom propre . (j'était passer par Joe pour les faire livrer bien moins chère )

j'vais pas me prendre la tête , c'est con , mais c'est comme ça , il faut avancer :pouet: :lol:

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Putain je suis désolé pour tait mieux value les acheter tel quel et après montage a blanc et eventuelement du grinding pour les pushrod bien te charger toi même des conduits .............. mais il aurait fallut le savoir avant .

Je tiens aussi a te saluer pour ton honettete vis a vis de ton refus de refourguer après rafistolage ............. ton raisonement est le bon .

Maintenant mon avis, le gars s'est loupé et a vendu le travail a moitie fini sous l'appellation élogieuse de culasse préparé, il le savait .

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foutu pour foutu ,n'y a t'il pas moyen de creuser pour que ça passe et refermer avec une plaque d'alu ressoudée?

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chris écrit:


J'y ai pensé , mais ça fait bouine , et j'aime pas ça . C'est le genre de truc qui me hanterai quand je serai en face du sapin :P
Non , c'est pas grave , c'est reculer pour mieux sauter , je vais reunir un budget , et je voir c'que peu prendre .

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Merde désoler pour toi Peter, c'est rageant... Tu es dans les dernières lignes droite et tu as raison de prendre ton temps et pas te précipiter a faire un montage comme tu dis de"bouine". En tout cas courage pour la suite. ;)

bon , c'est bien beau de ce lamenter , mais j'ai reçu une commande summit , il faut que je monte se qu'il y a dedans :P



donc aujourd'hui dans un premier temps , j'ai démonté les culasses , et je les ai mis sur l'étagère , ça fait un echouette déco :S

c'est con quand même , c'était chouette



donc après , montage du warning light , de la sonde , et branchement de tous ça , et des lumieres des manos



et montage du frein a main hydrolique Wilwood et line lock(pas sur la photo)



voila , me reste plus qu'a faire les raccordements hydraulique, et les freins seront opérationnelle :pouet:

elle va pas rouler tout de suite , mais au moins elle freinera :lol:

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Au lieu de "pleurnicher" Peter tu es sure que tu ne peut pas tuber tes passages de tige? Sure tu vas empièter sur tes conduits et perdre un peu de flow mais au moins tu sauves ta saison. ;)

Ca n'est pas les premiers conduits d'admission que je perce pas excés d'optimisme, un tube en cuivre emmancher en force avec de la pate à joint et roulais petit bolide.... Tant que tu n'as pas percé les chambres d'eau

Sinon tu n'avais pas de tige en 5/16 dans la bonne longueur?

Northcuda écrit:


il est claire que tu n'as rien à perdre Peter ! ;)

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

Northcuda écrit:


j'pleurniche pas :P

je vais regarder ça au calme , mais les pushrod d'admission sont pas mal incliné , il faudrait carrément faire réusiner les passages de pushrod et manchonner après ?!
après , je n'avais pas prévu de tourner cette saison (pas le budget dans tout les cas :S
pour les tiges on m'a conseillé les 3/8 , j'avoue ne pas avoir regardé plus loin (une erreur de ma part:blush: )

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3/8 ou 5/16, ça fait 8/10 de mm au rayon. Ce n'est pas le problème.

A priori, les victor ne sont pas terribles d'après Hughes.
Tu as une photo de tes rockers avec l'offset. Ya l'offset mais aussi la position du ball qui reçoit le pushrod, il faut qu'il soit bien décallé/centre.
Après c'est claire qu'il a peut être été un peu fort sur l'usinage.
Mais fait recharger tes culasses, ne les jettes pas.

Je ferai des photo de le week end prochain ( j'pars en deplacement )
Une question comme ca en passant , combien d'epais au minimum doit faire un conduit d'admission ?!
Pour savoir combien je devrais faire recharger ?

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Par contre , un petit resumé en francais de ce que dit Hughs sur les victor serra instructif pour bibi ;)

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Chal340 écrit:


1.6mm de diamétre en plus, avec une tige qui travaille de biais et une épaisseur de conduit d'admission des plus fine ça en devient un de problème. :S
Sur mes culasses, des tiges en 3/8 m'obligeait a taper fort pour faire le passage alors que je ne suis même pas en culbus décalés mais le ratio 1.6 décale fort vers l'extérieur.

Sinon pour l'épaisseur de ta paroi Peter, c'est surtout l'étanchéité qui prime et la portée de joint entre culasse et pipe d'admission. Et surement plus une qualité de fonderie, l'alu étant poreux.