nono540 écrit:


Toujours la quand il faut celui la :P

Au fait Nono pour le frein j'ai percé a 8.5 au lieu de 8.75 comme tu m'avais dis (pas de foret de 8.75 sous la main..) et j'ai taraudé en M10, l'avenir va me dire si ca a marché mais ca se visse et se bloque nickel, encore merci ! ;)


Et merci aussi pour le taraud !





Par contre pour le bloc niveau accès c'est la merde, j'sais pas si j'vais pouvoir faire ca sur place et autant vous dire direct, je ne r'enlève pas le moteur :whistle:

darkdog écrit:


Ca se pose facilement un elicol ? :huh:

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'68 Coroner

Tu taraudes au pas de l'elicoil , tu vises l'elicoil et a l'interieur tu a le filetage de la vise que tu souhaites ;)
Juste une question, tu avais pas mis ta pompe a eau avant de rentrer le block ?

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Page blanche !!

Filex écrit:


Si t'as des problème déjà pour repercer et tarauder, oublie l'Helicoil :S , il faut repercer, tarauder avec un taraud spécifique, monter un helicoil avec l'appareil qui va bien...et pour ton cas, trouver des helicoils en UNC ça devient complexe...oublie ça :lol: :lol: :lol:
J'en ai posé sur mes moyeux aluminium pour la bel air, sur un établi avec du matos de pro, j'ai réussi quand même à en foirer un, alors sur un bloc en place...

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Peter écrit:
Il parle de pompe de direction, pas de pompe à eau...

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We are Anonymous...

ouai je sais bien , mais si je me trompe pas la vis qu'il parle c'est une des vis qui traverse la pompe a eau (et qui tien le bracket de pompe de DA)
ou alors je suis carrément a l'ouest (c'est aussi largement possible :P )

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Page blanche !!

Même question que Peter.. Pourquoi ne pas avoir monté le pompe de DA avant la repose du moulin? Perso j'avais remonté le moteur a blanc entièrement pour tout tester et pas me retrouver face à une couille qui aurait été si facile refaire avec le moteur dehors.. Et au final je n'ai redémonté que le shifter, ventilo et caches soupapes.. C'est rentré tout facile dans un E-body, alors dans un B-body qui plus est avec un small block ça doit passer allaiz.



Ou alors tu n'avais pas eu le temps de le faire ?

Guss écrit:


C'est facile de dire qu'c'est un mâle quand t'as vu les couilles...:lol: :lol: :lol: , le pov' Filex, il est déjà dans la merde, lui mettez pas la tête sous l'eau en plus :lol: :lol: :lol:

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nono540 écrit:


T'en été à combien de biéres ? :hic:

J'en ai placé 4 sur les culasses pour fixer les collecteurs d'échappement sur un 440 dans une charger et j'ai méme pas reperçé (pas la place) j'ai juste agrandi l'entrée au dremel pour amorcer le taraud et dans la fonte ça s'est plutot bien passé.

Pour la fourniture c'est là:

http://www.summitracing.com/parts/HLL-5521-7/

Mais je suis sur que ça doit se trouver en France.

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
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10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Peter écrit:



Si, la pompe a eau était déja en place, c'était plus sur.

Fox écrit:



Oui exact, c'est la fixation de la pompe de DA qui a merdé, et cette fixation est directement vissée sur le bloc.


Guss écrit:



Simple erreur de ma part, j'ai pensé qu'il serait plus simple de rentrer le bloc sans la pompe, j'me suis planté...





Bilan d'aujourd'hui :


- la voiture démarre au quart de tour, tourne rond mais merdouille un peu quand on l'arrete, elle fait de l'auto allumage et pétarade toute seule ! Ca fait flipper quand tu sais que tu as coupé le contact et que tu peux plus rien faire :blink:

- Elle monte très vite en température, direct a 180F, j'me demande si c'est normal..

- La pression d'eau me parait abusée, la durite de radiateur est très dure, c'est normal ?

- Hormis cela quelques bricoles, la pompe de DA fait un bruit de crissement énorme quand on tourne les roues.. La vis a moitié foirée dans le bloc ne fuit pas d'un pet, pour l'instant j'y touche pas ! et a part ca il me reste les freins a refaire, avec ces foutus filetages foirés :angry:

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'68 Coroner

nono540 écrit:


T'façon je fais mon beau, mais j'ai fais plein des conneries aussi.. Genre remettre mes collecteurs de merde qui fuient quel que soit le joint utilisé. :angry:

Guss écrit:


Ouai fin ca j'aurais fait pareil.. C'est pas donné ces merdes la :S

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'68 Coroner

Pour l'auto-allumage j'ai eu ça, c'était l'allumeur qui était tourné d'un cylindre de trop, là on peut pense que ce n'est qu'une question d'avance, ce qui pourrait correspondre avec un peu de surchauffe si c'est effectivement le cas. Ca c'est dans le meilleur des mondes.

Pour le bruit de pompe de DA par contre je trouve ça pas cool:huh: :S .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Tu as calé l'avance à combien ?
Si tu as pas assez d'avance ça chauffe, ça tourne pas super au ralentis et du coup tu est obligé d'ouvrir les papillons de gaz avec la vis de ralentis et quand tu coupe ça fait de l'autoallumage.

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Lors du démarrage du 340, mon calorstat ne s'est pas ouvert à 180° mais beaucoup plus haut, 240 à 250°, on a entendu un clac et aussitôt de la vapeur est sortie pas le tuyau d'évent du radia. Vérifie ton calorstat, plonge le dans une casserole, fait bouillir et regarde s'il s'ouvre.

Même soucis de surpression pour moi au remontage, du coup pour le moment j'ai tout simplement PAS de calorstat. Bon tant qu'il faut chaud elle monte sans soucis dans les 170°f mais quand il fera plus froid faudra que j'en remette un. ;)