juliocc écrit:



sur les 69 c'est un systeme a air , et non electrique comme en 70 , la premiere des choses a vérifier c'est l'état de tes tubulures entre la boite de conserve et tes phares avec le temps et la chaleur elles ont tendances a s'écraser d'ou un mauvais fonctionnement ( souvent une paupiere reste ouverte ) ensuite voir si ta boite n'aurais pas de fuite sinon les mécanismes au niveau des phares , ca se trouve refait mais c'est pas le mème prix !!

demonte ta boite daucy c est possible quelle soit percé ;) la daucy c est la réserve d air

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Peter écrit:


Désolé pour la réponse tardive, mais oui, je suis passé par Iparcel, c'est DHL qui m'a livré (du moins je crois car c'est mon daron qui a réceptionné les colis), pas une tune demandée, résultat pour 2160 $ ( 1665 Euros) facturé pour 1365 $ commandés, soit un dollar à 1,21 Euros (pile 8 francs pour les anciens combattants..., je me souviens il y a 15 ans de ça, quand on recevait et que le taux final était en dessous de 11 francs on était heureux comme tout...:blink:) ;) ça me parait vraiment pas mal :lol: :lol:
Après le coup d'Ebay puis USPS, je le fais souvent pour les petites pièces de Bel Air ou de Cuda, mais faut vraiment regarder les pièces moteurs, j'ai remarqué que les frais de port étaient souvent disproportionnés par rapport aux prix des pièces achetées, faudrait faire la comparaison poussée mais je suis pas sûr que ce soit super rentable...sans parler de la multiplication des commandes, échanges de mails etc...avec Summit, une seule interlocutrice francophone qui t'arrange les coups quand les pièces sont backordered, notre très chère et très cool Carmen - Saler ID 4585...:woohoo:

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Je dois avoir une fuite effectivement sur la boite, mais pour etre sûr, sur la boite j'ai deux tetines, une grosse une petite, l'entrée d'air c la grosse, la sortie la petite, boite demontée, si je met le compresseur sur la grosse, l'air doit sortir aussitôt par la petite?

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oui ce n'est qu'une reserve d'air , et regarde aussi au niveau de l'interupteur au tableau de bord , de mémoire il doit y avoir des durites raccordées dessus ;)

oui trois durites de raccorder avec un certissage metalique autour du caout chou ca vire le repere tes durite et change les une par une par de la durite de chez bricoland que tu branche directe sur les tetons de l inter.
sinon ta aussi c est le cas sur la mienne les ressorts (lamelle) qui tienne le poumon en position ouverte (la trappe) qui des fois les empeche de redecendre enfin ce refermer quoi.

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Le schéma est ici, au cas où !

Allez je dépoussière le post, apres la parenthèse rotissoire (encore merci pour vos conseils et soutient) j'attaque le demontage de l'avant et des verres.
A ce sujet comment on s'y prent pour retirer le pare-brise?
Le caro est hs mais les joints sont récupérables ou tout se change en même temps?

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moi je changerais par des neuf ;) mais à toi de choisir
Vidéo ;)
http://www.youtube.com/watch?v=8Z_I3Aqk ... 0&index=16

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

met un neuf ca a tendance a pas etre etanche puis il est collé en bas et jointer tous le reste du tour donc a mon avis il sera hs. tu commence au milieu et avec un tourne vis tu le coinse entre la tole et le jointet tu pousse en meme temps.

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Ok merci, je fait ca samedi avec un pote.
Je reviens du garage, je viens d'essayer de demonter l'aile avant gauche, j'ai enlevé tous ce qui est visserie mais ca tiens encore, il y a des points de soudure a faure sauter?

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pour le joint de pare brise, coupe le au cutter si tu mets un neuf, c'est plus sur.
pour les ailes, je ne sais pô!

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

mrbenou écrit:


Encore mieux, tu le perce, tu le coupe à la corde à piano, tu vérifie que ce n'est pas corrodée là-dessous (ce serait dommage d'oublier des endroits sur une resto complète), tu nettoie bien tout, tu mets la peinture "pré-collage", et tu recolle avec de la belle colle toute neuve.

Edit: oublie tout ce que je viens de marquer, je pensais colle à pare-brise et non joint de pare-brise, je sais pas pourquoi:blush: :lol: .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

les aile avant faut viré le compas de capot y en a 3 puis une au coin de l aile au niveau de la baie de pare brise, deux en bas au bas de caisses 5 sur la longeurs me semble t il et deux au niveau de la buté de capot et ne pas oublier d enlever la jupe avant et tous l attirail de la calandre. et y a trois visses le long de la joue d aile a l avant
faut la tiré du bas au pied du bas de caisse et ensuite la sortir de la visse au niveau de la baie de pare brise si possible deux car c est le poids d un ane mort.

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Ok merci les gars,

Charger c'est quoi que tu appel le compas? C'est donc tenu qu'avec des boulon? C'est encore retenu en haut au niveau du support batterie mais c'est plein de mastic et de peinture fait a l'americaine, c'est p'têt juste ca.

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