une bonne base faut avouer!!! :woohoo: Je suis prés de Charleville Mézières, à Bogny sur Meuse exactement :lol: et toi? Au cas n’hésites pas à passer et si tu as besoin d'un coup de main ça sera avec plaisir ;)

Me voila rassuré Guss, sans nouvelles je craignais que tu ne te soit électrocuté :P

C'est une histoire sympa et une caisse tout aussi sympa, en général dans ce genre d'affaire, moi je suis plutôt du genre à jouer les hollandais :-/ :P
La très bonne chose comme tu l'a dit c'est qu'elle semble dans son jus et pas trop bidouillé.

J'ai vu qu'elle avait les freins assistés, tambour ou disques ?

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

=arf ! Bravo Gus. Je savais bien que tu rechuterais, on ne guérit jamais totalement des ricaines ;)

Come back !!

Je m'attendais pas du tout a ce que tu reprennes une caisse aussi vite Virgile, ca claque ;)


Il te faut bien du courage pour attaquer une 2e resto dans la foulée, chapeau :)

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'68 Coroner

Félicitations Virgile, elle tue ! J'adore ce modèle, sûrement ma Pontiac préférée :)
Ma copine a une Olds Cutlass de 67 qui est construite sur la même base, si tu as besoin de savoir ceci ou cela n'hésites pas, mais j'imagine que tu vas découvrir tout ça par toi-même :P
En tous cas c'était sérré mais les meilleures affaires se profilent généralement de cette manière.

PS : les planchers ont l'air très propre c'est un gros bon point

Merci les gars, c'est tout con mais ça fait plaiz de vous relire sur MON topic :lol: On est une belle bande de gignols a chérrir nos vieux tas de tôle quand même quand on y pense :P

nono540 écrit:



Merci! ;)

Juste pour info, pour jouer sur la hauteur de caisse sur les A body, c'est juste au niveau des ressorts ou les amortos doivent être changé aussi?


obywanbrunoby écrit:


Ouai, moi je suis dans les ardennes du nord, du pole nord! Je suis en Belgique, A coté du circuit de Spa Francorchamps pour faire simple. :) Merci sinon ;)

Bigger is better écrit:


Tambours de partout! frein assissté et direction assisstée aussi. ;)

Guss écrit:


Tu ne modifies que les ressorts, soit à la Hot rodeur en coupant les spires :S , soit en remplaçant les ressorts par des ressorts plus courts, soit en montant des fusées décallées à l'avant (le meilleurs compromis pour moi) ;)
Pour l'arrière, c'est des lames ?

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

http://www.ebay.com/itm/64-72-GTO-Leman ... 2a213e9dc7

Les fusées décalées... :P

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

:) Ok Dac!
A l'arrière ce sont des ressorts aussi. Pas de lames. ;)

Pourquoi c'est mieux de mettre des fusée modifiées ? C'est le fait que raccourcir les ressorts joue sur le comfort routier ?

Avec les fusées décalées tu gardes le meme comportement routier,l axe de la fusée est plus haut de quelques pouces.... ne coupe pas tes ressorts sinon ta caisse sera un veritable bout de bois...monte des ressorts neufs + courts C'est du GM tu trouveras une pléthore de kist moins cher que pour nos MOPAR;) ;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Tu peux trouver ces ressorts chez Tamraz sur ebay, ma nana a fait monter des ressorts un peu plus courts et un peu plus durs sur la Olds' devant, du coup maintenant c'est impeccable ! C'est suffisamment rigide tout en étant confort

Guss écrit:


Attention, à l'arrière lors des détentes de suspension ce sont les amortisseurs qui en arrivant en extension maximum empêchent les ressorts de sortir de leurs logement donc il est vivement conseillé de vérifier ce point avec des ressorts courts sous peine de se retrouver avec un low rider dans une gerbe d'étincelles :lol:

Hors mis ce détail le train ar des A body GM est plutôt bien pensé, c'est un four link triangulé qui est relativement efficace et polyvalent tant en contrôle latéral qu'en accélération (j'ai gardé le setup strictement d'origine pour le drag).

Les tambours assistés sont d'une efficacité redoutable mais manquent de progressivité et tu as vite fait de bloquer les roues donc attention sur les freinages appuyés.
J'imagine que ce n'est pas ta priorité pour l'instant mais on trouve des kit disc/drum ou disc/disc sur base d'origine GM pour pas cher sur eBay, penses y quand tu en sera à faire les freins.
L'écart de prix entre une réfection complète des freins à tambours pour peu que tu doivent les faire rectifier si ils sont ovalisés et un kit complet disc/disc en 11" est relativement faible.

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.... Je vais étudier tout ça ;)

Des orages arrivent, elle va encore se faire doucher la Ponpon. :S Trouver ou l'entreposer devient une priorité mais c'est chaud quand on dit voiture ancienne, les gens immagines ( a raison ?) les odeurs et la crasse que cela engendre.

Moi je veux juste la mettre sur rotissoire quoi, c'est quand même pas des si gros travaux que ça quoi... :lol: :lol:

Guss écrit:


Ah c'est pour ça qu'elle a l'air propre c'te caisse !:pouet:

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Guss écrit:


Faut pas dire voiture ancienne, là le gars il voit une 405 pourrit... :sick: , faut dire voiture de collection ça fait tout de suite plus classe ;)

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FEEL THE POWER !!!