dodgefred écrit:


Je n'en ai pas parlé, comme je ne sais pas s'il change les culasses ou pas :-/

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Salut les gars, merci pour les infos, je vais étudiez tout ça de plus près avec mon mécanicien en chef.
(Qui m'offre l'intégralité de la main d’œuvre sur les travaux de ma voiture, car trop de temps.)

Je ne change pas les culasses, elles recevront juste une bonne vérification pour voir si elles n'ont pas de soucis majeur.
Je ne pense pas non plus changer les culbu et tout ce qui vas avec, vue la somme "astronomique" que cela demande. En revanche, je garde tout ça de côté pour plus tard.



prochaine étape, les collecteurs !!

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« Fais confiance à Dieu, mais ferme ta voiture à clé. »

Salut à tous, petite question sur les collecteurs...

vue que le prix des collecteurs que je souhaiterai acheter en finition Black Satin est d'environ 800$, soit un bras et un œil...
et que le prix est en fonction de la finition choisie
je me demandais: si j'en achetais avec cette finition (donc aucune finition) uncoated
et que je les ""badigeonne"" de peinture noir résistant à de très haute température, genre ça par exemple

-Ça marche vraiment?
-Es ce qu'il y en as qui l'on déjà fait?
-j'ai donné un exemple de peinture, donc si vous avez des "marques" et autre produit a conseillé je suis preneur.
-C'est quoi la différence entre du "ceramic" et "uncoated" ?
-la performance? la durée de vie du collecteur sur le long terme?

Je pense être gagnant en faisant comme ça. non?

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Oui je l'ai fait et NON ca ne marche absolument pas ! et pourtant de la peinture ultra haute température....

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Beaucoup croient en Dieu, moi, je crois en MOPAR...

nairolf45 écrit:


la peinture ne tiens pas? elle ce fissure? c'était une peinture "bas de gamme"?
Tes collecteurs étaient brut, comme sur la photos?
Combien de temps avant que ça ce "dégrade"? ;)

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Recu comme ceci:
(peins juste pour du fun puisqu ils marquent bien qu'elle ne tiendra pas.)



Ensuite nous les avons décapé:



Puis mise en peinture:





Pour la marque de la bombe je ne sait plus.
Pour la durée de vie de la peinture: Ohh environ... 1 jour...allez soyons cool p'tet 4 jours.
Elle s'en va pas forcément, les collecteurs rouillent ^^

:lol:


Et donc ca te donnera ca:





faut aimer la couleur rouille....lol
En plus que ca tape partout, faut adapter dans tous les sens...bref je suis le plus heureux du monde maintenant que j ai des Collecteurs fonte Stock !

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Beaucoup croient en Dieu, moi, je crois en MOPAR...

Si tu pars sur une peinture haute température alors investit dans de bons produits genre RESTOM qui a toute une gamme de produits d'excellente qualité, mais fais bien tes comptes car, des fois, à quelques dizaines d'euros près, des fois ça vaut pas le coût de se faire chier...

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

les collecteurs a pas cher peint en noir haute température qui touche partout : j'ai déjà essayé...
...maintenant je met du collecteur de marque qui coute un bras en céramique ou je laisse d'origine.

Fox a dit un jour: "j'ai pas les moyens de d'acheter de la pièce de merde"
... et en ce qui concerne les collecteurs tubulaire je croie que tout ceux qui ont essayé sont bien d'accord avec lui. :whistle:

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Makss tu prêches un convertit ;) Pierrick si tu veux acheter des collecteurs" plain jane" lorsque tu les reçoit fais les sabler et metalliser c'est le seul truc qui tienne et dans le temps tu auras un joli gris mat legerement blanchâtre.... faut trouver une boite qui le fait....
les produits restom j'ai pas essayé... sinon tu as la soluce custom made inosque mais ça vaut un bras....
je prendrais des" ceramic coated" qui vieillissent bien j'ai eu ça sur mon 408 sur mon premier crew cab mais achete de la marque hooker super competition par ex pense aussi à acheter des joints cuivres et virer tes goujons pour monter de la bonne visserie ça se dessere avec la chaleur et les vibrations... tu peux aussi les recouvrir de bandes thermique ça fait moins moche que la rouille.....;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
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Chez schumacher j avais pris la finition chrome coated, tiens mieux que les potos qui avaient de la céramique qui blanchie dans le temps...
Les chrome coated ont juste bleuies est sont toujours en super état sur la Dart... Je reprendrais la même chose pour mon futur moulin si dispo

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TLBT SPIRIT

makss écrit:



Carrement d'accord, j en ai fait l'experience et évidemment c'était la premiere et derniere

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Quand j'ai acheté la mienne, il venait des mettrez summit, résultat, ça touchait partout, ça a fini par scisailler a certain endroits, et comme ils étaient de mauvaise qualité, le plan de joint n'a jamais été vraiment étanche. Et pour finir, en moins de 2 ans, tout rouillé...

Donc, je m'offre des HOOKER recouvert céramique, qui ont maintenant 13 ans, il ne sont pas beau, mais ils ne sont pas rouillé, ni perforé, ils étaient un peu trop "générique" et passent mal dans la baie moteur (et changer les bougies implique 3 outils différents!) mais au moins il ne fuient pas.

La, j'ai hâte de monter mes TTi, sont aussi entièrement céramique... À suivre ;)

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1978 Jeep Laredo

dodgefred écrit:


Ahhh, si j'avais le temps...je me lancerai bien la dedans, pomper une paire de TTI et le refaire en inox à partir de coudes comme je l'ai fait sur mon 540 (sauf que j'avais tout créé moi même à l'époque car rien n'existait sur le marché), voilà un vrai "challenge" mais pas le temps :( je garde quand même espoir de m'en faire une paire un de ces 4 ;)

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nairolf45 écrit:

Garde tes collecteurs fonte tu peux faire un traitement de surface dessus qui tiendra dans le temps j'en ai vu et c'est pas mal, et tu t'économiseras ton bras et ton oeil:lol: , comment est le reste de ta ligne, si elle est en bon état va falloir que tu t'emmerdes à l'adapter aux 4en1.............

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

D'accord avec Vincent..Si tes collecteurs fonte sont encore en bon état..
Maintenant,si tu es suffisamment a l'aise pour y laisser un bras,un œil..
et peut-être plus..Alors 4/1 TTI et a terme , culasses alu et culbuteurs a
rouleaux..Par ce que des 4/1 et rien de conséquent derrière,ça fait cher
pour un gain de 20/25 chevaux..