Fox écrit:


Effectivement c’était le bon vieux temps, pas pour ces pauvre bagnole !
J’ai connu un type fin des années 80 qui était proprio d’un bon 150 ricaines.
Il nouait une relation fraternelle avec son cousins resté en Corse, un jour les cousins lui fait des pieds et des mains pour obtenir une Charger 68 440 qu’il venait de rentrée, échangé contre une R16 quelque jours plus tot.
Mon pote lui envoi par le train, le coussin n’ai jamais venu la chercher :blink: !
La bagnole a fini dans une casse, quand j’ai eu vent de l’histoire j’ai cherché est trouvé la casse.
Trop tard la bagnole était passée au broyeur.

Un peu de news de la Charger,

J' ai une fuite d'huile derrière le convertisseur de la TF727.
Lorsque le niveau est bon (à 10litres) les vitesses passent nickel. je n'ai pas de kickdown et c'est normal car le servo est un "manu" qui m'oblige a passer les 3 vitesses moi même.
Celui-ci :
http://www.summitracing.com/parts/tac-17680

En même temps, je trouve ça pratique, je peux démarrer en 3 ième pépère, parce qu'en première la Charger est presque incontrôlable.

Au bout de quelques kilomètres la 3ième commence à patiner.
donc l'huile derrière le convertisseur ne provient pas du trop plein mais du joint spy.

Question 1 :
ou trouver ce joint spy dans le commerce (à part Rockauto, fait yech de prendre 30 euros de frais de port pour un joint à $5)
y a t'il un magasin sur Lille ou environ pour trouver des joints en "inch" et quelques vis et boulons qu'il me manque sur cette Charger.

Question 2 :
Je n'ai encore jamais tomber une boite auto 727 , (c'est ma première US cette Charger).
Comment s'y prendre ?
Matériel spécifique ?

Merci ;)

Pour les joints, sur summit tu l'a !
Si je dis pas de conneries je crois me souvenir que tu as un BB


tape "transmission 727 seal" et cherche le pour un big bloc (je pense que le joint n'est pas le meme que pour une 727 small mais a vrai dire je n'en sais rien..)


Ton truc m'interesse la pour passer les vitesses en manuel, tu peux m'expliquer ce que c'est ?

Ta 727 ne passe pas du tout les vitesses seule ? :blink:

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'68 Coroner

Il me semble qu'en Full manual il faut quand même passer la 1 !!
Sous peine de tout tuer .
A verifier , mais je suis presque sûr .

_________________
Page blanche !!

Ton truc m'interesse la pour passer les vitesses en manuel, tu peux m'expliquer ce que c'est ?

Ta 727 ne passe pas du tout les vitesses seule ? :blink:[/quote]

Les vitesses ne passent pas toutes seules,
tu es obligé de passer
la 1 qui est sur "D",
la seconde est sur "2"
et la troisième est sur "1"

tu peux les redescendre a volonté voir même démarrer en 3 mais ça doit être déconseillé (à vérifier).

L'avantage c'est que tu peux passer les vitesses au shift light sur un 400 mètres.

ChrisCharger68 écrit:


Euh comme une boite complètement manuelle.

Chal340 écrit:


Exactement

Chal340 écrit:


Tu voulais pas dire automatique ?

Le full manuel à l'avantage d'avoir le levier de vitesse en reverse pattern, soit tirer le levier vers l'arriére pour monter les rapports, c'est plus intuitif en drag.

Le full manuel est obligatoire si la boite dispose d'un transbrake.

Ca se fait aussi beaucoup sur les boites GM (pilotées entre autre par une capsule à deppression) accouplées à un moteur suralimenté mais la TF727 n'a pas ce problème.

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67 chevelle 3900lbs
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solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Bigger is better écrit:

Reprise des activités sur la Charger !

La boite auto bénéficie d'un kit complet de remise en forme : joints, bagues de glissements, multi disques, ... elle va être toute neuve :) --> en phase terminal de remontage.

pour le moteur même punition, tous les joints neufs, pistons neufs, vilebrequin neuf, coussinets, ....

mon problème est que je suis bloqué sur l'achat du vilebrequin. Je souhaite mettre un vilebrequin neuf en cote standard sur mon 440 mais apparemment je ne trouve rien sur le site de SUMMIT

Connaissez vous un site pour un vilebrequin Dodge Chrysler en 440 ?

Merci de votre aide

http://store.440source.com/3750-Stroke- ... oducts/39/


Ou sur Rockauto... mais pas en cotes standards.

Tu n'as pas de vilo?

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

makss écrit:


J'ai un vilo.
Le moteur marchait très bien avant démontage mais il perdait énormément de pression d'huile a chaud.
le palier buté est complétement HS. Je dois donc le remplacer

sur store.440source je peux trouver en cote standard ?

c'est celui la ?

44037506760-6

Shown here is our 3.75" stroke crankshaft for "RB" (413/426/440) engines. This crank is popular for those looking for a replacement type crank with stock "factory" specs, yet still having the strength to withstand 1000+ horsepower. Crank includes the following specs: Stroke: 3.750" / Block Type: RB / Main Journal Diameter: 2.750" / Rod Journal Diameter: 2.375" / Rod Journal Width: 2.050" / Pre-Balanced Bobweight: 2550 Grams / Counterweight Diameter: 7.480" / Flange Bolts: 6 x 7/16".
In Stock

Quelqu'un as t il déjà acheté sur ce site ?

Oui c'est ça: 44037506760-6

C'est du forgé qui tien les 1000cv...
Mais c'est peut être un peu trop pour ce que tu veux faire....

sur Rockauto c'est moitié moins cher pour un coulé rectifié...

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Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Sur Rockauto, je viens d'aller voir pour un vilo de 340 steel, c'est vraiment du forgé qu'ils vendent?

Chal340 écrit:

Sur rockauto c est du coulé et rectifié