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MessagePosté: Jeu Fév 07, 2019 8:39 pm 
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J'ai pris la décision de ne pas toucher aux rivets car après expertise de leur état et discutions avec mes collègues, je préfère ne pas y toucher.
Donc le châssis partira tel que la dernière photo (les pattes en moins) à l'epoxy. :wink:


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MessagePosté: Dim Fév 10, 2019 10:01 am 
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Encore un coup de sang hier après-midi.
Le châssis est prêt pour l'epoxy :dance:
J'ai viré tous les accessoires qui ne sont pas rivetés dessus.
Et honnêtement le châssis est vraiment nickel ce qui me conforte dans le fait de ne pas démonter plus.
Par contre j'avoue que c'est une bonne galère !
Surtout les crochets d'amarrage avant !
Bon prochaine étape le pont ! Et là aussi il y a du taff!


Fichiers joints:
2019-02-10 09.53.39.jpg
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MessagePosté: Dim Fév 10, 2019 10:13 am 
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Un chassis bien preparé et repeint ça en jette et puis comme ça tu es tranquille pour des années ... j 'ai vu des tas de pseudo restaurations ouil y avait juste une belle peinture sur la carrosserie . et c'est pas top la au moins tu connais ton vehicule. :dance:

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MessagePosté: Dim Fév 10, 2019 10:21 am 
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Localisation: le havre
Ma femme m'a dit de toutes façons quoi qu'il arrive tu vas finir par le démonter donc autant le faire maintenant :D
Et puis quand je vois l'état nickel du châssis au bout de 38 ans je me dis qu'avec l'epoxy il repart à l'aise pour le double :D


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MessagePosté: Dim Fév 10, 2019 1:48 pm 
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C’est clair qu’une belle peinture carrosserie sur un chassis pourri ca fait grignou, le but est uniquement le tape à l’oeil dans ce cas?? :roll:


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MessagePosté: Lun Fév 11, 2019 1:36 pm 
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Honnêtement, le chassis était très largement présentable, je dirais même qu'il était plus propre que sur mon pathfinder que je possédais précédemment.
Les plus "marqués" par le temps étant mon train avant (qui mérite un bon sablage) et mes supports cabine (surtout du fait de la réaction entre la rondelle des silent blocs et le support).
Mais comme dit précédemment je veux refaire un pick-up qui sera toujours là dans 50 ans donc je repars de la base même si il ne verra pas le hors piste (en même temps ,il vaut mieux pas c'est un 2wd).


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MessagePosté: Sam Fév 16, 2019 8:05 pm 
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Semaine très chargée du coup je suis pas descendu au hangar.
Par contre j'ai réussi à trouver une heure ce soir j'en ai profité pour former mes tubing inox aller et retour essence. .
Autant le 4x6 se prête bien voir même sans cintreuse.
Autant j'en ai ch.... avec le 6x8 qui est très récalcitrant !!
Maintenant il reste plus qu'à trouver du 3/16 pour les freins .Et punaise, c'est pas commun !
Puis j'ai commencé à lister tous les auxiliaires du châssis car je vais passer en métrique en inox (je ne touche pas aux vis des trains roulants, je change uniquement les vis des supports frein à main support échappement. ...)


Fichiers joints:
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MessagePosté: Lun Fév 18, 2019 8:10 pm 
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Nikel tes tuyaux! T’as trouvé ca ou?


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MessagePosté: Lun Fév 18, 2019 11:02 pm 
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Localisation: sur la terre planet earth
woui bonne idée.... dis en nous plus!!!

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MessagePosté: Mar Fév 19, 2019 2:40 pm 
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Pour les freins, des conduites en alliage cuivre-nickel, ça se trouve assez bien (en tout cas aux US), ça tiendras 100 ans et ça ne coûte pas très cher.

(Disponible en plus gros diamètre aussi pour les conduites d'essence, d'huile de bva ...)

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Barracuda 1970 Made in Rotterdam 170ci 3speed Manual
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Volaré Premier Wagon 1977 Import France 225ci 2bbl (Futur Daily)
Volaré T-Bar Roof 1979 Hollandaise 225ci 2bbl (Donneuse d'organes)


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MessagePosté: Mar Fév 19, 2019 4:03 pm 
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Là ce sont des tubing inox donc ça tiendra 1000 ans :D :D
J'ai trouvé ça au taff car chez nous c'est beau coup utilisé pour transporter de l'air, de l'huile ou tout autre type de liquide...
Notamment sur les transmetteurs de niveau/ pression / température etc..
Mais ça se trouve pour les particuliers .
Perso j'ai pris du 6x8 pour l'aller et du 4x6 pour le retour.
Chez nous on appelle ça du tubing mais sur internet tu tapes tube inox 6x8 (en 6 mètre ).
Là je vais passer la commande (au taff) de 3/16 avec des raccords 1/4 et 3/8 pour les freins toujours en inox.
Sinon pour le cintrage le 4x6 se fait à la main par contre j'en ai un peu chié sur le 6x8 car la cintreuse ne fait pas le poids donc il m'a suffit de prendre un serre joint et j'ai cintré avec le chassis :) :)


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MessagePosté: Mar Fév 19, 2019 4:05 pm 
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La un petit exemple de tubing sur l'alimentation des paliers en huile sur une petite turbine chez nous :)


Fichiers joints:
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MessagePosté: Mar Fév 19, 2019 4:07 pm 
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Puis j'en ai profité pour mettre le train avant au lave vaisselle :D
Les plus observateurs pourront voir que j'ai commencé à retirer les rotules. ..


Fichiers joints:
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MessagePosté: Mer Fév 20, 2019 5:00 pm 
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Un peu de news aujourd'hui.
Les pièces ont passé la nuit au lavage et sont propres
On a été obligé de fabriquer une douille de 54 au carré afin de déloger la rotule du bras sup à la clef à choc.
Bref un petit taff bien sympa et encore merci à mon pote nico pour ses talents d'usineur :D


Fichiers joints:
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MessagePosté: Jeu Fév 21, 2019 7:34 pm 
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Bon allé on continue le monologue :D
Donc encore dans les trains av et ces pu*** de rotules et bagues mais bon c'est ok jarrive au bout
Enfin grace à la presse de 60 tonnes et à l'aide de mon pote tourneur pour me fabriquer les montages au poil. ..
Puis extraction d'une vis de 5/16 qui avait été montée de travers en usine. ...


Fichiers joints:
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