Houla, te fâche pas Fabrice, je ne fais juste que te donner mon humble avis et te faire partager ma "p'tite expérience en matière de trains avants " hein :blush: , je pars simplement du principe de tout remplacer par du neuf quand c'est déposé, j'en suis juste à mon 6 ou 7ème train avant sur des caisses US, et au démontage, j'ai eu des surprises en voyant des silent block daubés qui semblaient bons à première vue ;)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Ne t'inquiète pas je ne suis pas du genre à me fâcher, surtout pour si peu. Je comprends ton point de vue, ainsi que celui de phil64 et je respecte vos connaissances de ces véhicules, mais j'aime bien mettre les mains dans le cambouis et mon métier est avant tout une passion et encore plus pour les Américaines, donc ça ne me dérange pas de devoir le refaire d'ici 2 ou 3 ans. ;)

OK Fabrice, c'est clair, on attend la suite de tes aventures alors :)

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Dites voir les amis je pensai passer en four link sur l'essieu ar, qu'en pensez vous ?
j'ai trouvé ça:http://www.ebay.fr/itm/1956-Chrysler-Windsor-Heavy-Duty-Triangulated-Rear-Suspension-Four-4-Link-Kit-v8-/161822410942?hash=item25ad5e08be

Euh, à quoi ça sert sur une Windsor 1956 ?

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

C'est pour ça que je pose la question, est-ce que cela améliore la tenue de route ou pas, à savoir qu'y a t-il de mieux entre le four links et les lames ?

les lames ont trouve généralement ça sur les pickups c'est tres bien une fois la benne chargée mais à vide ça sautille. sur une berline c'est différent à cause du poids de la caisse...
le four link + coilover c'est top plus souple et meilleure motricité j'ai testé avec mon ZJ.. L IDEAL serait d'avoir ça sur une ancienne mais la c'est + d'origine

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

J'ai un petit peu envie de changer légèrement (mais vraiment légèrement) de cap en faisant un rétromod, rester vraiment rétro mais en améliorant certaines choses (électricité, suspension, freins,...), donc plus de véhicule totalement stock mais rien qui ne se voit au premier coup d’œil (du moins pour le commun des mortels). De toute façon le réservoir de carburant ne sera plus d'origine car introuvable (même dans les casses aux US), le volant d'origine en état irréprochable introuvable et je m'attends à d'autres surprises du genre.

bfabrice974 écrit:

De toute façon y a pas de mal à améliorer ta caisse. Moi j'ai la même optique que toi sauf que c'est un muscle car donc plus de chevaux. En même temps ta mémère à certainement plus embonpoint que la mienne et donc pourquoi pas améliorer la tenu de route.....

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Road runner 383 1969

L idée est bonne et j adhère totalement surtout quand c'est fait avec gout;) et c'est bien partit pour;)

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J'ai un peu (beaucoup) de doutes sur la faisabilité du projet, d'installer des 4 links (+ ressorts hélic., je pense pas que ça soit compatible avec les lames ...) sur une mopar fifties. Ou alors il faudra beaucoup d'€ pour un résultat peu convaincant car tout le reste sera resté en origine (je parle du train avant). Vaut mieux des ressorts à lames neufs, des amortisseurs neufs qu'un assemblage qui me semble quand même pas évident (angles du pont, de l'arbre, etc...) sur un engin de 2t ...
Et les lames ça n'a rien d'inconfortable même si c'est un système de suspension archaïque. Les gens que j'amène en balade trouve la voiture aussi confortable qu'une récente. Après, c'est vrai, c'est pas fait pour arsouiller dans les virolos.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
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J'ai un souci, le mec qui a refait le moteur a viré les pastilles de sablage et j'ai beau chercher je n'en trouve pas, à savoir pour un V8 331 5.4L de Windsor, quelqu'un a des adresses s'il vous plait ?

Il faut les dimensions (diamètre) !!! A priori ce sont des "plates" (pas en cuvette) et tu les expanses avec un coup de marteau sur un jet placé au centre de la pastille. Loctite très conseillée ...
http://www.ebay.com/itm/Engine-Core-Plu ... 31&vxp=mtr

Ne cherches pas les vieilles, si elles ont été enlevées, y'a pas d'espoir de les remettre ! Et c'est même mieux de les changer toutes, ça t'évitera un remorquage pour faire 2 km, ce qui m'est arrivé 2 ans après la fin de la restauration !

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ça va de soit je remplace tout de toute façon je n'en ai plus aucune, encore un grand merci ! tu es mon sauveur !

N'exagérons pas ......... :)
Demande au vendeur les différentes dimensions des "freeze plugs" quand même !!!

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