Perso j'ai déjà vu quelques voiture avec ce type d'injection et ça n'apporte rien du tout que ce soit en terme de perf' ou de conso'. Tout ce que ça va t'apporter, c'est un réglage quasi automatique et que donc c'est pas toi qui va regler mais un ordinateur. Donc tu peux faire exactement la même chose avec ton carbu ! Bien évidement, l'ordi lui va mesurer pleins de truc avec ça télémétrie et sera plus précis avec les variations du temps/pression atmo/humidité de l'air ;)

Pour la facilité c'est claire que c'est mieux qu'un carbu mais niveau prix :blink: Vaut mieux attendre un peu et se payer une multipoint et les plaisirs de ce que ça apporte :P (aspirine recommandée)

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73 D100 California Special

C'est quoi cette histoire de dépression sur le circuit de chauffage?
Tu as une photo ou un schéma du montage?
Moi j'ai juste des tuyaux entre la pompe et le radiateur de chauffage, pas de vanne ou de dépression ou je ne sais quoi.
Par contre j'ai été emmerdé aussi suite au montage, de la flotte qui refoulait par le trop plein alors que le niveau était bon, mais comme un con j'ai pas laissé le bouchon ouvert une fois que j'avais rempli tout ça et fait tourner. Je vais le refaire en laissant le bouchon ouvert pour bien chasser l'air et rerouler.

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
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Copie de DSCN9906 by didier.dozer, on Flickr

En haut à gauche de la photo Max. C'est une vanne à dépression :-/

Elliot, par contre chez moi je pense que je vais gagner en puissance vu le carbu de m... et le réglage itou sur mon bouzin. :whistle:

Très bien;ta envie d essayer tenter l injection avec ton system pourquoi pas.......
De toute façon au cas ou t es déçu ......bin tu revends tout le bazar pour autre chose.:unsure:

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Plymouth Barracuda 1968 notchback
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Tout à fait Couda ;)

En plus c'est discret, c'est proche d'un carbu. Au premier coup d'oeil, on ne peut pas dire si c'est un carbu ou une injection. J'aime bien.
D'après ceux qui ont le système, le caractère moteur est preservé :lol:

Choucroute écrit:
Ouais voilà ;) ça va tout te régler.

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@ max la vanne à depression c'est pour la clim on voit bien les deux sorties prevues pour les canalisations du climatiseur;)

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Choucroute écrit:


Tu fait bien ce que tu veux... si tu veux ça: tu monte ça et pis c'est mare... tu n'as pas a te justifier! :lol:
Mais si tu tien absolument à argumenter... il faut être honnête

En terme de bujet: Faire monter un carbu par un pro alors que c'est pas plus compliqué que ton injection que tu vas poser toit meme.
... Et compter le montage d'une pompe électrique pour ton carbu alors que c'est très loin d'être utile.... et ne pas compter le cout de cette meme pompe pour ton injection alors que c'est obligatoire, le montage de la sonde lambda si tu ne soude pas.... c'est pas très logique. :dry:
... en même temps ou est la logique à faire rouler nos vieux tromblons :S

...Allez, monte nous tout ça et fait nous mentir. ;)

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Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
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Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Bin un carbu s'il est pas réglé, la voiture roule pas ... donc on le fait monter chez le gonze qui le règle ou on paye un plateau pour déplacer le bouzin ;) ce qui revient au même question pognon.

En même temps, je connais ... je bosse dans un garage mais j'ai pas assez confiance dans mes mécanos "smic-temps de travail-cgt-cfdt- le patron est pourri-je bosse trop pour pas assez d'oseille- etc ..." :whistle:

Choucroute écrit:
Avec les vidéos techniques de Peter, tu devrais pouvoir régler correctement un carbu ! ;) enfin maintenant t'as l'injection :p

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oui c'est pas trop compliqué de monter un carbu neuf edelbreloque fournit un dvd qui est tres explicite et il ya les videos de peter. pour la pompe electrique c'est du beurre à tartiner le + dur c'est de tirer un plus :P du contact :P

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K J écrit:


C'était l'idée de pourvoir rouler à l'E85, mais bon ça se calcul aussi...
(on alors un swap avec un 5l9 magnum mpfi :lol: )

Bref je vais apprendre à regler mon carbu et on verra ensuite ;)

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Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
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Dodge Coronet 440 1966

jp67 écrit:


Le système FAST EZ EFI à injection "monopoint" ne permet pas de fonctionner à l'E85 comme la majorité des systèmes équivalent Holley, Edelbrock, Professionnal products. Seuls les systèmes Fast EFI 2.0 et Quick fuel proposent le fonctionnement à l'e85 et tous les systèmes Multipoint.
;)