French Mopar Owner's Club

Quand tu le démarres à chaud, il monte très haut en régime... Ok mais ça dure, ou il redescend doucement au ralenti?
Non il redescend pas du coup quand j’enclenche une vitesse y’a un gros a coup .

Tu m'étonnes. Si tu enclenche le D à haut régime, la boite va pas apprécier longtemps.

Tu dois ...

Scat Pack a écrit :Quand tu le démarres à chaud, il monte très haut en régime... Ok mais ça dure, ou il redescend doucement au ralenti?

Non il redescend pas du coup quand j’enclenche une vitesse y’a un gros a coup .

Salut,
Ça fait un moment que je suis pas passé par ici :D , je reprends la restauration du 300 après une petite pose .
Je rencontre un soucis à chaud , quand je coupe le moteur et que je le rallume 10 minutes après , il monte très haut en régime (boîte de vitesse sur P) et dès que je passe une ...

BOZ25 a écrit :plancher nickel ca c'est important

Oui bonne nouvelle il y avait juste de la rouille de surface côté conducteur que j’ai traité.

Le projet avance , dépose des anciennes moquettes . Plancher en bon état .

Sur la dernière photo, c'est l'entretoise?
Elle est à l'envers.
Il faut la retourner, engager des vis à tête hexa dans les trous extérieurs, puis la visser sur la pipe avec des écrous (ils vont rentrer dans les empreintes héxa du carbu).
Ensuite, tu pourras poser le carbu dessus et le visser avec ...

Bon j’ai commencé à vouloir poser mon nouveau carbu , mais bien sûr ça ne se passe jamais comme on voudrait.

Les goujons qui sont sur la pipe d’admission sont désaxés par rapport aux trous du carbu .
J’ai une entretoise qui vas sur la pipe et elle possède 2 séries de trous , la première série ...

Les notices de montage de carburateur, ça n'existe pas.
Seulement les revues techniques ou les manuels d'atelier. La revue technique, c'est le minimum à avoir pour bosser correctement.

En gros, il faut reproduire au maximum tous les raccordements de l'ancien carbu sur le nouveau.

Si ça peut t ...

Salut à tous,

Ça y es carbu reçut aujourd’hui, par contre j’ai l’impression que les durites ne vont pas au même endroit par rapport à l’autre carbu .
Quelqu’un aurait la notice de montage car rockauto ne me la pas fourni .

Scat Pack a écrit :Quand tu l'auras reçu, tu auras la possibilité de renvoyer ton vieux carbu chez Rockauto.
Ça coûte environ 45 euros en frais de port.
Sur une reprise de $97, ça vaut encore un peu le coup.

Ok je vais voir ça , c’est toujours ça de gagné.
Merci pour les infos

Ok ça marche .
Bon je l’ai commandé du coup .

Par curiosité, j'ai jeté un oeil sur Rockauto, et pour Chrysler 440 1971, ils proposent un carbu 4966AVS (comme conseillé par Charger976) reconditionné à neuf pour $193 avec reprise de l'ancien pour $97.07
Avec les frais de port et de douanes, ça sera un peu plus cher bien sur, mais ça restera ...

Par curiosité, j'ai jeté un oeil sur Rockauto, et pour Chrysler 440 1971, ils proposent un carbu 4966AVS (comme conseillé par Charger976) reconditionné à neuf pour $193 avec reprise de l'ancien pour $97.07
Avec les frais de port et de douanes, ça sera un peu plus cher bien sur, mais ça restera ...

Pas de soucis pour le répétage

Je préfère partir sur du neuf que du reconditionné , peut être que je me trompe .

C’est pas du plug and play en Edelbrock neuf ?

Pourquoi changer de carbu? :think:

Et d'abord, quel est ton carburateur d'origine? Un double corps ou un quatre corps?

Alors j’ai un carter 4299 s qui fuit , il y aurais un problème à la pompe de reprise , je cale en tournant à gauche et lors de freinage un peu fort . J’ai un mécano qui devait ...