French Mopar Owner's Club

C'est bien vrai, pis finalement c'est tellement cool de rouler en ancienne qu'on s'en balance des perf' c'est ce que j'ai remarquécette année, je m'éclate même avec mon Slant6, pis faut dire que à 110kmh en ancienne tu éprouve les même sensations que à 220kmh en moderne :mrgreen:

Et en parlent de ...

Le 318 est barré pour ses culasses avec petites soupapes.
Qui sont excellentes pour produire du couple à bas régime (le 318 a plus de couple en bas qu'un 340) mais pas pour aller chercher de la puissance.

Avec ces culasses tu peux juste atteindre les 180 ch Din.
Arbre à cames truc ou 4 en 1 n'y ...

Le 318 est avoué à 230 ch SAE brut de 67 à 71 bien que les premières mesures antipollution arrivent en 70 (baisse du couple annoncé mais pas de la puissance...) et que taux de compression passe de 9.2 à 8.8 en 71.
C'est une puissance calculée très librement est assez publicitaire.
Comme tout les ...

Les chiffres sont tout à fait correctes, mesurés et contrôlés.
Ce sont les SAE bruts qui étaient un peu fantaisistes pour tous les constructeurs.
En 1971, ils peuvent donner les puissances avec les deux modes de calcul.
Je peux rajouter que :
Le 340 donné pour 275 ch SAE brut est à 235 ch SAE net ...

Sympa le bestiau

Et il y a quoi de beau sous le capot ?

En tout cas vous en savez beaucoup plus que moi a prioris quelques Pieces sympa hâte de voir en vrai ce que ça donne je n ai jamais conduit d américaine au paravant du coup pas de comparaison possible

Ça va te donner un bon glouglouti de V8, un couple qui donne envie de cruiser, des accélérations ...

by jouk a écrit :

Swinger4 a écrit :Bienvenue à toi et à ta belle Plymouth.

Le 318 a l'air modifié, carbu 4 corps et double ligne d'échappement.

Tu en sais plus ?

A prioris collecteur 4 en 1 et Carbu le reste est neuf mais D origine

Certainement l'arbre à câmes également.
Pour l'allumage, on ne voit pas.

Un bel ensemble

Bienvenue à toi et à ta belle Plymouth.

Le 318 a l'air modifié, carbu 4 corps et double ligne d'échappement.

Tu en sais plus ?

Pfiou, gros boulot !

fais raboter tes culasses 0.020" et fais raboter ton bloc pour avoir un deck de zero( piston à ras du bloc au pmh) pour ça il faut monter des pistons avec encoches pour les soupapes ton taux de compression sera boosté. en faisant simplement raboter tes culasses ça se ressent... j'ai aussi ajouté ...

si ton bloc est de 67 je ne pense pas que cela pose un problème si tu remonteuse culasse de 67 :wink:
le fait de rouler avec du SP dans une culasse de 67 ne crée pas de problème sur la culasse mais sur les sièges de soupapes
ils se remplace mais apparemment cela coute une blinde
tu gagnera en ...

c'est super simple plus tu diminue la chambre de combustion plus tu augmente le taux de compression et donc le couple

Tout à fait, c'est pour cela que je me pose la question des culasses.
Les culasses de 67 sont celles qui ont les plus petites chambres de combustion donc elles doivent donner le ...

Banshee a écrit :mesure déjà tes taux de compression pour savoir ou tu en est

Oui, c'est ce que je vais faire.
Mais j'anticipe la prochaine étape pour augmenter le taux le cas échéant.

dodgefred a écrit :bein si tu perces c'est que c'est trop tard!!!! tu as trop enlevé de matiere , il y a toujours la solution de faire recharger au TIG et a la baguette inosque!!! ou braser

Beau boulot !

Si tu veux des bonnes culasses pour ton 318 monte des culasses 302 ce sont les meilleures de la production avant les culasses magnum il faudra bien sur bosser dessus alignement des conduits et des portées admission /echappement.
regarde ça: http://mopar-owners-club.com/forum/viewtopic.php?f=9&t ...